全固态和长寿命电池研发、高阶智驾应用、价格竞争、车载芯片应用……在刚刚结束的中国电动汽车百人会论坛（2024）上，各大汽车行业大咖围绕着当下的热点话题分享了看法与观点。其中，如何发力电动化、智能化，如何通过技术创新提升行业竞争优势，成为热议的焦点。

　　电池及补能技术攻关成为焦点

　　 长安汽车 总裁王俊表示，发展 新能源 汽车产业，在加强电池技术攻关、加快完善 新能源 汽车补能基础设施布局的同时，要高度重视并加大在 人工智能 、半导体、先进汽车通信、先进材料等方面的投入，通过技术进步与产业规模发展进一步降低成本、提高效率。

　　“智能网联的 新能源 汽车代表着更顶尖的新质生产力，它和传统燃油汽车之间绝非容易的替代，而是全面的进化。”吉利控股集团总裁、极氪智能科技总裁安聪明表示，当前最具有代表性的是补能网络的协同，直到今天仍是 新能源 用户的最大槽点，相信随着800伏超快充时代的到来，会成为根治用户里程焦虑的最优解之一。

　　蔚来开创人、老总、总裁李斌此次演讲的主题是，“加强行业合作，共同解决动力电池寿命问题”。他表示，蔚来汽车明确提出了未来长寿命电池的技术与运营目标合理使用周期可达15年，同时蔚来汽车通过换电去做大均衡，这不仅有益于用户，也有长期的社会效益。

　　“十年后全球智能电动汽车产业的前十名里，将有五家是我国公司。”李斌接受《证券日报》记者采访时表示，其中 比亚迪 、吉利已经锁定两个席位。同时，在全球汽车市场竞争中，中国将会超越日本和韩国。

　　在被问及如何看待行业价格战愈演愈烈问题，李斌回应称：“现阶段，价格战是正常的商业过程，但价格战最终还是会回归到商业本质，即价值创造，品牌到底给用户创造什么价值。”

　　车载芯片智能驾驶处于世界领先水平

　　近年来，智能汽车应用创新日新月异，其背后离不开持续演进的汽车电子电气架构。从分布式到域架构，再到集中式架构，随着系统集成度越来越高，功率密度不断提升，对系统中的芯片也提出了新的要求，并由此催生更多需求和市场机会。

　　 纳芯微 开创人、老总、总裁王升杨对《证券日报》记者表示，芯片技术创新在 新能源 汽车产业发展中的作用越来越重要，从车身域控制器、汽车系统通信、多像素交换头灯、热管理系统到车身中，都需要芯片的参与和支持。可喜的是，目前中国本土的模拟及混合信号芯片公司，基本已具备世界领先水平并能够提供一条龙的解决方案。

　　“大模型的出现为汽车行业造成了更多可能。大模型开始从通用型向垂直型发展，智能座舱交互和高阶自动驾驶均能受惠于此。” 黑芝麻 智能首席市场营销官杨宇欣指出，2024年将是跨域融合落地的元年，行业有望能够真正实现一芯多域和一芯多用。

　　谈及大模型，爱芯元智车载事业部总裁龚惠民认为，大模型在云端已得到了非常广泛的使用和发展。但包含Sora在内其实只是模拟引擎，目前还没有真正地理解支撑这个世界背后运行的物理规律，在复杂场景下会出现因果性问题。“将来的智能驾驶汽车一定会有非常强大的处理核心，通过打破从规控到预测到感知的界限，并入一个用AI做优化的框架中，驱动驾驶体验在实时性的端侧应用中达到非常不错的效果。”龚惠民表示。

　　同样具备领先优势的还有高阶智能驾驶。“接着的18个月到更长时间，高阶智能驾驶的拐点会到来。”小鹏汽车老总、总裁何小鹏分析，在未来18个月到36个月之间，如果能够把所有城市99%的道路、99%场景的智能驾驶，都能做到100公里接管小于1次甚至到0.1次，开车会完全不一样。

　　如今，华为已然成为智能汽车领域不可忽视的一员。作为华为智能汽车解决方案BU老总，余承东介绍，今年华为车BU将实现结束亏损实现盈利，4月份将开始良性正向发展。他还表示，目前华为智能驾驶系统成本偏高，售价30万元以上的车型才能够使用并获取利益。

　　“未来，智驾和智图应该在一起协同进化，共同发展。”百度集团副总裁、智能驾驶事业群组总裁王云鹏表示，百度坚持AI技术和车辆工程紧密融合，会坚持开放共享、创新共赢的宗旨，坚定地做 新能源 智能网联汽车的技术合伙人，为中国汽车智能化贡献力量。