近期，有关飞凡汽车“大规模裁员”、“将被并入上汽乘用车”的信息在网络流传，对此，飞凡汽车给合作伙伴发了一封沟通信，对不实信息进行澄清。

　　飞凡汽车表示：“近期网络上有一些关于飞凡汽车的不实传言，让大家担忧了。飞凡汽车一切安好，请大伙放心，也感谢大家的关心。”同时，沟通信中提及飞凡汽车将确保独立运营前提，进一步深化“轻资产”战略。

　　裁员等谣言流传的背后，是今年以来 新能源 汽车行业竞争进入白热化，在价格战日益激烈的环境下，行业“淘汰赛”正式打响。深度科技研究院院长张孝荣在接受记者采访时表示：“2024年汽车行业价格战更加激烈的原因主要是产业正从高速增长阶段转入成熟阶段，产能增速大于消费需求增长速度，市场竞争加剧，需要优胜劣汰。”

飞凡汽车确保独立运营，迎接市场挑战

　　记者了解到，飞凡汽车是 上汽集团 旗下的高端 新能源 品牌，致力于缔造高阶智能纯电汽车，其前身是上汽荣威旗下的“R”品牌。据天眼查，飞凡汽车科技有限公司由上海汽车集团股份有限公司持股95%。

　　飞凡汽车在沟通信中表示，2024年，中国电动汽车市场竞争愈发激烈。在这场竞争中，任何一丝风吹草动都可能成为市场关注的焦点。包含飞凡汽车在内，所有汽车品牌，都在经历一场空前绝后的变革。

　　在激烈的竞争中，飞凡汽车也选择降价应战。3月1日，飞凡汽车官微宣布推出飞凡F7限时购车优惠政策，最高优惠达3万元。在2024年3月31目前，除飞凡F7都市版售价不变外，进阶版、进阶Pro版降价2.5万元人民币，长续Pro版、性能Pro版降价3万元。

　　飞凡汽车方面表示：“身处这种激烈的变革，我们需要更强的战略定力和应对市场变化的灵活性。只有不断创新有效控制成本、精确把握市场需求，为用户创造更多的价值，才能在这场竞争中立于不败之地。”

　　同时，随同着 新能源 汽车行业“淘汰赛”的打响，许多人都在猜想“下一个出局的是哪个”，飞凡汽车也陷入“并入上汽乘用车”等传言。

　　对此，飞凡汽车在沟通信中表示，飞凡汽车在确保独立运营的条件下，进一步深化“轻资产”战略，通过加强与 上汽集团 相关优势资源的协同，优化业务职能，聚焦与用户紧密相关的核心业务，提升整体运营效率，以更健康稳健的姿态应对市场变化。

　　记者了解到，飞凡汽车将继续保持既定的产品布局与业务节奏，在独立运营创新发展的道路上，加大投入，持续、稳定地推动各项产品及服务的落地工作。2024年年中，飞凡汽车将推出全新的重磅车型。

　　“面对市场发出严峻的挑战信号，飞凡汽车已经准备好了，将以更优的全局效率、更强的资源，迎战 新能源 汽车下半场。”飞凡汽车方面表示。

汽车行业“淘汰赛”打响，车企面临盈利难题

　　龙年开始， 比亚迪 推出7.98万元的秦Plus DM-i荣耀版车型，打响了新年汽车价格战的“第壹枪”。

　　进入3月份，这场汽车行业的价钱战进入了白热化阶段，不仅 新能源 车在降价，以往的燃油车也在跟进降价。据盖世汽车不完全统计，截至3月12日，已经有超过15家车企通过推出直降、保险补助、新车降价等形式加入这场价格战中。

　　福建华策品牌定位咨询开创人詹军豪在接受记者采访时表示，消费者的购车需求日益多样化，对价格敏感度提高，促使车企通过降价来吸引消费者。另外，产品同质化、品牌定位模糊和品牌定位的不同化不明显也是造成价格战加剧的原因之一。由于市场上存在大量相似的产品，消费者在选择时更重视价格因素，这促使车企通过降价来争夺市场份额。

　　在2024年中国电动汽车百人会论坛上， 长安汽车 总裁王俊表示， 新能源 汽车的成本高企，规模效应还没有充分显现。2023年行业在售的 新能源 车型403款，100多个乘用车品牌现在真正能够盈利的还屈指可数。

　　据蔚来汽车发布的2023年第四季度及全年业绩公告，2023年蔚来共实现营业收入556.2亿元人民币，同比增长12.9%，再创历史新高。但同时公司面临“增收不增利”的困境，2023年净亏损达207.2亿元人民币，同比大幅增长43.5%。

　　 赛力斯 发布的2023年度业绩预亏公告显示，公司预计2023年度实现营业收入355亿元到365亿元人民币，同比增长4.09%—7.02%，预计净亏损21亿元—27亿元人民币。 赛力斯 和蔚来两大头部造车新势力都尚未实现盈利，许多腰部车企或传统车企的 新能源 业务离盈利的距离自然也十分遥远。

　　全联并购公会信用管理委员会专家安光勇在接受记者采访时表示：“非头部车企，尤其是资本不足的新兴汽车制造商，可能的确会成为价格战中的首批受害者，因为它们缺乏规模经济和资本缓冲，以承受持续的价钱压力。”

　　张孝荣也向记者表示，资本优势不足的造车新势力在价格战中面临“生死考验”，因为它们很难承受价格战造成的收益损失，这可能造成一些新势力车企被淘汰。

　　面对 新能源 汽车行业的“淘汰赛”，理想汽车总裁李想曾在社交平台发文称，国家应该建立和引导汽车企业的合并与收购体系，包含资质相关的问题。在他看来，接着将有很多新品牌会遇到经营和资金的问题。李想认为，经营不善而并购引发的社会损失是10的话，经营不善倒闭的社会损失则是100。美国三大汽车公司当年也是上百家汽车公司激烈竞争、合并的产物。

　　财经评论员张雪峰向记者表示，合并与收购体系有助于优化行业结构，提高整体竞争力。当前汽车行业存在诸多小型车企，但由于规模不足、技术水平不高等诸多问题，它们往往难以在激烈的市场竞争中生存和发展。通过国家引导，将一些实力较强、技术顶尖的车企进行合并收购，可以形陈规模效应，整合资源，提高产业集中度，从而增强整个行业的竞争力。不过也有专家向记者表示，应让市场机制施展作用，国家层面无需过度干预。

　　 天风证券 研报认为，未来汽车市场有可能像当年的电话市场一样，即便经历了激烈的价钱战，技术进步造成的汽车价格负增长仍然可能持续。