在去年业绩会上，面对销量增长8%、 新能源 销售占比同比提升17个百分点的“成绩单”，吉利其实不合意。当年，吉利以143万辆的销量位列第叁，对于“丢掉了中国民族品牌第壹的宝座”，吉利汽车控股有限公司行政总裁、执行董事桂生悦在会上反思，核心起因是整个吉利乘用车板块在向 新能源 全面转化的速度和布局没能得到市场认可。

　　为了提振业绩表现，吉利汽车集团顶级副总裁兼CFO戴庆会上给出了吉利2023年的年度目标——165万辆，其中 新能源 销量要翻倍增长。

　　这一年，吉利蛰伏，打基础、练内功，内部的 新能源 转型战略日益清晰，各品牌也都有了明确的分工与定位。

　　坚守长期主义的吉利终于迎来阶段性胜利。

淘汰赛信心充分

　　2023年，吉利汽车实现销量168.65万辆，同比增长约18%，逾额完成此前既定的165万辆业绩目标，年销量创历史新高。其中 新能源 车销量近48.75万辆，同比增长48%， 新能源 车占比从去年的23%提升至29%。

　　得益于产品结构优化、成本下降及规模效应，吉利的收益能力得到改善。全年营业收入1792亿元人民币，同比增长21%，毛利总额同比提升31%至274亿元人民币，毛利率由2022年的14.1%提升至2023年15.3%，对应归母净收入53.08亿元人民币，对照2022年撇除一次性议价收购收益后的归母净收入35.11亿元人民币，上涨51%，净现金水平上升46%至284亿元人民币。

　　面对越来越“卷”的汽车市场，吉利汽车怎样在激烈的竞争中继续保持高毛利水平备受市场关注。吉利汽车集团总裁淦家阅坦言，2023年市场很“卷”，从汽车价格指数上来看，平均折扣率已从往年的2%左右飙升至8%。进入2024年，中国汽车行业竞争更为激烈，淘汰赛全面开始，行业将进入整合期，重新洗牌。

　　他称，在此环境下，吉利汽车将坚持打基础、练内功和长期主义，充分施展规模化优势、体系化效能和创新能力，提升产品质量和实现降本增效。淦家阅以吉利模块化、架构化上的规模优势举例，“去年吉利将全渠道灯的模组统一招标，实现了近30%的成本降幅”。

　　良好的业绩表现也为吉利在现今的市场竞争中注入了信心。

　　桂生悦在2023年度业绩会开场白中开诚布公地分享了近几年会上的心情变化。他直言2022年心情繁重，花费较长时间对吉利在 新能源 智能化方面的落伍局面做了检讨，相较去年业绩会上比较自信地宣布吉利在 新能源 和智能化方面完成了基本生态布局，今年桂生悦的信心指数已然提高。

　　“信心”一词屡次出现在他的讲话中。

　　他表态，吉利汽车有充分信心在汽车市场的激烈竞争中取得最终胜利，不仅如此，还有信心重回中国民族品牌第壹。

　　桂生悦说，信心主要来自于四个层面：一是吉利汽车具有 新能源 和智能化的巨大能力和潜力，已在目前成绩中得到了印证；二是吉利汽车有能力随时应对市场变化，以满足各类用户的切实需求，并保持公司健康稳定发展，相信资本市场对车企的评估最终会回到盈利能力上；三是吉利汽车坚持打价值战、道德战，“长期主义”一定会得到市场回报。另外，整个吉利集团的优势也会在吉利汽车上得到充分体现，例如AI、地图、卫星等成果会赋能吉利汽车。

极氪年销冲刺23万辆

　　会上，吉利也释放了今年的业绩目标，2024年公司计划销售190万辆，相较2023年总销量增长13%，其中 新能源 车销量目标预计同比增长66%，这也意味着 新能源 车全年销量将超80万辆。

　　为此，吉利也进一步将目标细分到旗下品牌。

　　其中，极氪今年的销量目标提升至23万辆，成为20万以上自主纯电品牌销量第壹名，为此极氪全年将推出3款新车型进入更多细分市场。作为吉利旗下的高端智能电动车品牌，成立仅两年的极氪近来发展势头迅猛：去年实现销量11.9万辆，同比上涨65%；今年初新款极氪001上市掀起了又一股销量“旋风”，10天大定订单突破1.5万辆。会上吉利控股集团总裁、极氪智能科技总裁透露，目前极氪新款001大定订单已经超过2万辆，预计月底突破3万大关。

　　极氪的强劲也让市场对于吉利的 新能源 业务布满向往，会上，管理层对极氪的表现给予肯定。被问及和 比亚迪 的竞争时，桂生悦直言向 比亚迪 学习，但吉利也不是完全比他们差，“在一些细分市场我们的领先优势特别明显”。  

　　在他看来，最终销量的超越要靠每一个细分市场的累积，吉利的分解步骤是细分市场逐步超越，这其中极氪已经率先实现，甭管是30万—40万的豪华电动轿车市场，还是50万—60万豪华的MVP市场，极氪已经做到第壹。

　　吉利汽车集团副CFO戴永在业绩上透露，在销量提升、毛利上涨的条件下，极氪要力争今年实现转结束亏损实现盈利的目标。年报显示，极氪汽车全年营业收入为516.36亿元人民币，同比增长62%，亏损从去年的20.38亿元收窄至11.35亿元人民币。

　　会上，对于市场关注的吉利汽车在吉利控股的定位问题，桂生悦也给出了明确回复。他说吉利汽车是吉利控股汽车板块最主要的旗舰上市公司，这个定位不会改变，“前两年对极氪进行分拆，也是顺应市场潮流，当时资本市场对纯电车企的估值很高，电动车发展需要大量金额，极氪融资了十几亿美元，对极氪的发展起到特别大的作用”。

　　桂生悦坦言，极氪未来会选择合适时间上市，上市之后，吉利汽车仍然是极氪最大控股股东，仍然进行财务并表，对吉利汽车业绩发生正面影响，投资者不用担忧 新能源 汽车发展对上市公司发生亏损影响，力争今年结束亏损实现盈利，也反映了我们的信心。至于是否会对领克品牌进行分拆，他透露，“会在充分征求投资人的意见基础上，做出适当的安排。”

　　去年，吉利在国外市场实现了27.4万辆的销量，同比增长38%，创下历史新高。淦家阅在会上解析了旗下三个品牌不同化的出海战略，吉利品牌主要深耕东盟、中东、非洲、墨西哥和中亚市场。他着重强调了马来西亚模式，“通过技术和供应链赋能，加上产能协同，让宝腾公司从当初9万多辆上升到现在15万辆左右，市占率从不到10%发展为当前的20%多”；领克在深化欧洲战略的同时也要推进亚太战略；极氪的海外战略也在迅速推进，去年底，瑞典、荷兰等地相继运营，今年在进一步深化欧洲市场的条件上，也会开拓中东、拉美、东南亚、澳洲等市场，预计全年将覆盖50多个国家和市场，海外销量达3万辆。