4月1日午间，在识别、拦截了部分异常订单、黄牛订单之后，小米SU7开创版追加开售。1分钟之内，追加的订单再次售罄。

　　过去几天的汽车圈，是属于小米汽车和拥趸们的“狂欢”。小米SU7官宣24小时拿下近9万辆的定单，周末各线下门店排队看车试驾的拥挤人流，证明了小米汽车的火热。

　　然而，收割订单的同时，超出预期的热度和人流量，让小米汽车门店服务体验难以跟上；马斯克和“蔚小理”们曾经经历过的“产能地狱”，小米汽车已经无法避免。

　　在舆论场上，小米汽车持续数日占据着多条微博热搜。因酷似保时捷外型，保时捷直播间的评论区也被小米汽车的相关内容“霸屏”，“米粉”和车评人的争议不断。

　　还未交付，小米汽车的口碑就已分化。

　　强大的营销能力，让小米汽车一鸣惊人，这是友商们羡慕不来的“泼天富贵”。但关于小米汽车背后引发的一系列争议，是这个后来者不得不面对的困扰。

　　订单很多，能留住么？

　　3月31日下午，21世纪经济报道记者在北京合生汇的小米汽车门店看到，该门店挤满了大量人流，该店实行限流措施，用户需排号入内。一位销售人员对记者说，尽管料到周末会比工作日人多，但人流量超乎了此前的期待。当天试驾已排满，建议另约时间。

　　“人太多了，的确没有办法认真地看到全部细节。试驾的时间也不是很富裕，很多场景没法体验，销售可能的确也是顾忌到后面排队的人还很多。”有消费者对记者表示。

　　小米的官方客服热线同样拥挤。4月1日，21世纪经济报道记者拨打小米400客户专线时，屡次提示人工客服忙碌需等待，在拨打该专线十余次后方才接通。

　　一边是小米SU7热度水涨船高，另一边因“无法退定金”也引发了很多争议。有部分消费者在维护权益平台上投诉称，5000元小米SU7定金无法退钱。

　　对此，小米汽车官方账号发布文章进行了回应。小米汽车表示，按行业惯例，“大定”通常都有犹豫期，从1-3天不等，在此期间可以退定也可以改配。一旦确认配置并锁单，车辆即进入生产。考量到小米SU7品鉴、试驾的预约量极大，将4月30日前的犹豫期延长至7天。

　　小米汽车方面表示，截至3月29日中午12点，小米汽车的客服体系接到关于退单及改配需求，总计469例。

　　从官方的数据来看，相比订单数量，有类似诉求的用户比例其实不高。

　　不过，需要谨防的是，对于消费者而言，现在选择是否购买小米SU7，需要做好等待较长时间才能提车的心理准备。

　　根据小米汽车app的数据显示，截至4月1日下午，小米SU7标准版在锁单后的预计交付时间为19-22周，SU7 Pro预计18-21周，SU7 Max则需要28-31周。说白了，如果现在锁单，至少需要等待4个月以上的时间，SU7 Max更是要等到年底。

　　但另一方面，根据小米汽车的销售策略，Nappa真皮座椅、冰箱、豪华音响等价值1万多元配置需在4月30日前下单才能免费赠送。如果有意购买但选择保持观望的话，可能需要付出更高的成本。

　　小米汽车北京超级工厂年设计产能为15万辆，但小米汽车仍需一段时期才能够实现产能爬坡。

　　而在追加产能爬坡的进程中，难以完全保证产品的品质。类似情况，之前在 特斯拉 等车企上都曾出现过，很多车企生产的第壹批车部分存在做工粗糙的问题。这也会对企业的口碑造成影响。

　　需要谨防的是，作为一件售价超过20多万元的商品，普通消费者往往在作出购买决按时较为谨慎。

　　在如此长周期的交付周期之下，小米汽车在吸引了第壹波愿意快速买单的狂热“粉丝”之后，能否保持订单后续的稳定性其实不简单。如果交付周期过长的情景下，如何降低潜在用户的流失率，是小米汽车今年面对的重要课题。

　　争议中口碑两极分化

　　随着小米SU7的上市，对于小米汽车的评价，正在走向两个完全不一样的方向。

　　不可否认的是，从订单量和关注度来看，小米SU7远远超过了“蔚小理”当初的热度。但除了营销能力之外，小米汽车目前暂未彰显出不同于竞争者的创新，产品竞争力和造车经验也不占优势。

　　很多小米汽车的消费者对记者说，颜值是小米SU7的主要吸引力之一。

　　不过，由于外型酷似保时捷、在很多细节处也有借鉴保时捷的地方，小米SU7在亮相之后就被调侃为“保时米”。

　　“山寨文化、走捷径模式和follower思维却被许多人奉为圭臬，令人担忧”，贾跃亭FF开创人评价小米汽车时认为，对标、剽窃和浅条理的创新无法造成根本性的技术变革和基础科技超越。

　　雷军在小米SU7发布会上表示，小米汽车的目标是与保时捷和 特斯拉 媲美，缔造汽车工业时代的理想之车。

　　通过在营销上对标、在造型上借鉴，小米SU7成功拉高了小米汽车的价值。

　　不过，从产品上来看，与众多国产 新能源 品牌相比，小米SU7的配置和价格其实不占优势。从创新性来看，小米SU7目前主要展现出的是在小米生态的融入，并没有给汽车行业造成更多惊喜。从产品定位来看，小米SU7虽然是一款C级轿车，但轿跑设计让后排乘坐体验欠佳，它针对的其实不是流行的家庭用车市场，细分市场规模有限。

　　同时，小米SU7热卖之下，也已经掀起了新一轮的价钱战。

　　4月1日，极氪、问界、蔚来、极越、小鹏、昊铂等一系列品牌纷纷提出新的优惠政策。在残酷的价钱战之下，借由小米汽车拉高整个小米品牌调性的难度同样颇大。

　　对汽车行业而言，小米汽车的确造成了新一轮冲击，可是否能够推动行业技术的变革，有待观察。