当地时间周五，美国国家公路交通安全管理局（NHTSA）发布有关 特斯拉 Autopilot全面的调查报告。

　　联邦当局指出，该系统存在“关键安全缺口”，造成至少467起撞车，其中有13起致死事故，还有许多造成严重受伤的案例。 （来源：NHTSA）

　　本可避免的事故

　　这份报告汇总了为期三年的调查。NHTSA在对956起事故进行研究分析后，认为 特斯拉 对Autopilot全面的设计造成了“可预见的错误使用和可避免的碰撞”，NHTSA特别强调，该系统“没有充分确保驾驶员的注意力和适当的使用”。

　　NHTSA也将此总结为，驾驶员对 特斯拉 Autopilot全面的能力期望与全面的真实能力之间存在“关键安全缺口”，造成了一系列本可避免的事故。

　　 特斯拉 的Autopilot是L2级别的自动驾驶，指的是在高速公路等特定情境下，系统可以执行车辆的加速、制动和转向，但这个级别的系统需要驾驶员“始终监控交通环境”，并随时准备接管控制权。由于产品的称号里有自动（Auto）一词，使得很多 特斯拉 驾驶员认为这车能“自动”开。

　　在调查涉及的956起事故中，NHTSA认定这种“关键安全缺口”造成了467起事故。其中在211起事故中， 特斯拉 车辆在有足够反应时间的情景下，正面撞上其它车辆或障碍物。这意味着如果驾驶员能够始终保持注意力，完全可以防止或极大减轻事故。另外还有256起事故与驾驶员误操作Autosteer（自动转向）系统，或该系统在雨天等低摩擦力环境下被错误激活有关。

　　针对Autopilot袒露出来的问题，去年12月 特斯拉 曾进行过一次涵盖200万辆美国 特斯拉 汽车的召回，并通过软件升级改进了这些车辆的驾驶员监控系统。NHTSA也表示，会对这次软件升级的有效性展开新的调查。

　　不过在周五的报告中，NHTSA也提到，鉴于媒体上仍有与Autopilot相关的事故报道， 特斯拉 的软件升级可能还不够完善。

　　举例而言，今年4月19日在华盛顿州的一起事故中，一辆 特斯拉 汽车碾死一名摩托车手。驾驶员告诉警察，事发时他正在使用Autopilot系统。

　　公司命运悬于自动驾驶

　　就在本周的电话会议上， 特斯拉 总裁马斯克强调，假如有人不相信 特斯拉 能解决自动驾驶的问题，那他不应该是公司的股东。马斯克强调，公司将做到这一点，而且正在持续努力。公司也在此前披露，将于8月8日发布 无人驾驶 出租车。

　　在马斯克强调完 特斯拉 是“AI 机器人 公司”后，公司市值在之后三天上升了750亿美元。

　　周五的报揭发布后，美国市场也出现了呼吁限制Autopilot适用范围的声音。

　　马萨诸塞州参议员Edward Markey和康涅狄格州参议员Richard Blumenthal发表声明称，应当限制 特斯拉 Autopilot仅能在适合其设计的道路上使用。

　　卡内基梅隆大学计算机工程副教授Philip Koopman解读称，人们因对Autopilot的盲目信任而丢了性命，而即便是容易的措施也能改善安全。 Koopman举例称， 特斯拉 可以根据车辆中的地图数据，自动限制Autopilot的使用范围。同时还能改进监控系统，避免驾驶员在使用Autopilot时经常专注于自己的电话。