财联社5月6日讯（记者彭科峰）传言已久的 比亚迪 车险服务，这一次应该会很快和消费者见面了！

　　5月6日上午，国家金融监管总局官方网站挂出对深圳 比亚迪 财产保险有限公司（下称 比亚迪 财险）关于报批机动车交通事故责任强制保险条款和费率的请示作出公开回复。国家金融监管总局称，同意 比亚迪 财险在安徽、江西等地使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　金融监管总局批复 比亚迪 财险再进一步

　　今日上午，国家金融监管总局在批复中指出，同意 比亚迪 财险在安徽、江西、山东（不含青岛）、河南、湖南、广东、陕西和深圳地区使用全国统一的交强险条款、基础保险费率和相应的费率浮动系数。

　　国家金融监管总局还表示， 比亚迪 财险应高度重视交强险业务，严格执行交强险财务核算、费用分摊、准备金评估、单证及标志管理、系统管控和信息披露等各项制度，强化风险管理，提高服务品质，切实保护被保险人和交通事故受害者的合法权益。

　　国家金融监督管理总局作出上述批复的日期为2024年4月22日。

　　对此，某券商非银分析师向财联社记者表示，车险仍然占据当前财险公司业务的大头，而交强险是由保险公司对被保险机动车发生道路交通事故造成本车人员、被保险人以外的受害人的人身伤亡、财产损失，在责任限额内予以赔偿的强制性责任保险。未经监管批准，任何单位和个人不得经营机动车交通事故责任强制保险业务。目前全国有超20家以上的主流车险公司。当然，根据要求交强险在所有车险公司的基准保费标准并无不同，但不同类型的车辆缴纳的交强险费用仍有不同。 本次监管对照亚迪财险在安徽等地的交强险业务的审批，应当可以看作 比亚迪 在上述地区可以提供相应服务。

　　从永安财险转变而来 比亚迪 财险营业“五一”已经有传言

　　财联社记者了解到，2023年5月6日， 比亚迪 汽车工业有限公司受让易安财险100%股权。

　　2023年5月12日，易安财险更名为 比亚迪 财险。不过，自收购批复以来，市场上几乎看不到 比亚迪 财险的身影。据其官方网站披露的偿付能力报表，2023年 比亚迪 财险全年保费收入合计-0.69万元人民币，几乎相当于没有发展业务。 从规模类指标看， 比亚迪 财险去年前四季度签单保费为负数，这说明该公司经营仍处于恢复状态。

　　当然， 比亚迪 方面始终在紧锣密鼓的为 比亚迪 财险的发展作准备。2023年9月13日， 比亚迪 财险增加注册资金30亿元人民币，由10亿元更改为40亿元；2023年11月8日，监管职能部门正式批复， 比亚迪 财险业务范围增加了“机动车保险，包含机动车交通事故责任强制保险和机动车商业保险”业务，这意味着 比亚迪 由此正式进入车险市场，而易安财险的原经营范围其实不包含车险。

　　财联社记者还注意到，在今年“五一”之前，市场上就传言 比亚迪 的 新能源车 险即将营业的新闻，并一度冲上热搜。今年4月， 比亚迪 刚发布消息并经国家金融监管总局核准，王勇已正式起任深圳 比亚迪 财险总经理。另外，据媒体公开报道，5月3日， 比亚迪 已经在官方APP中建立了保险服务入口，不过当前该功能还不支持在线投保。 比亚迪 在APP中介绍， 比亚迪 保险的服务范围包含7个主要类别及15个细分的车辆保险产品，其中就有交强险和商业险，而且商业险明确指向新能源汽车。

　　上述分析师认为，结合上述信息来看， 比亚迪 的新能源汽车保险预计将很快正式大范围开放。

　　 新能源车 险成“拦路虎” 多家车企已布局

　　值得注意的是，由于新能源汽车动力电池的高成本和存在燃烧起火的危险，很多新能源汽车车主在投保时遭遇很多阻碍。近期就有很多车主抱怨在知名财险公司投保新能源汽车，遭遇谢绝。“没有出险，保费却涨了2000块”“ 新能源车 开了一年后，被告知无法续保了”“多花2000元买了座位险，才给自己的 新能源车 顺畅投保”……等新闻一度冲上热搜。

　　监管职能部门对此也保持高度重视。2024年1月18日，国家金融监管总局财产保险监管司向各财险公司下发《关于切实做好 新能源车 险承保工作的公告》，强调要“提高政治站位，强化责任负担负责”，要求商业保险公司不得拒保交强险，商业险愿保尽保，同时要求险企全面排查整改，不得在系统管控、核保政策等方面对特定 新能源车 型采取“一刀切”等不正确的制约承保措施等。

　　3月7日，国家金融监督管理总局甘肃监管局发文称，指导辖内财险公司切实做好 新能源车 险承保工作。指导各级保险行业协会强化行业自律，对 新能源车 险拒保、变相拒保、拖延承保交强险或捆绑搭售商业险的表现形成持续跟踪、从严问责的自律态势。

　　上述分析师认为，客观来看， 新能源车 险面临高出险、高赔付和盈利难的问题，这也是当前多家车企“被动”进军财险市场的原因。 比亚迪 拿下永安财险，其目的也在于此，通过新能源汽车销售和保险的绑定，可以打消部分车主“投保难”的担忧，进一步提高新能源汽车的市场占有率。同时，新能源汽车往往具备一定的用户粘性，依托互联网渠道，也可以减少第叁方中间费用，节省运营成本。

　　依据公开资料，目前已经很多车企入局新能源汽车保险市场。2018年7月，小鹏汽车成立广州小鹏汽车保险代理有限公司；2020年， 特斯拉 成立保险经纪公司；2022年1月，蔚来出资5000万元注册成立蔚来保险经纪；2022年年中，理想通过旗下子公司受让一家保险经纪公司100%股权。

　　从市场层面来看，新能源汽车保险的市场拥有充分的想象空间。据权威数据，2023年我 国新能源 汽车产销分别完成958.7万辆和949.5万辆，同比分别增长35.8％和37.9％，市场占有率达到31.6％。今年一季度，新能源汽车国内销量达178.3万辆，同比增长33.3%。另外， 东吴证券 近期还发布研报称，预计到2030年， 新能源车 险保费规模将达4541亿元人民币，占车险总保费比例约为32.1%。

　　值得注意的是，部分传统险企对车企入局存保守态度。人保财险总裁于泽此前曾提出，车企涉足车险业务，对保险业影响有限。“保险行业储蓄了大量的人才，其实不是有企业和销售渠道就ok。车险对承保和理赔服务网点要求很高，庞大的网点服务体系对进入到车险行业的车企而言挑战很大。”