车市“价格战”玩出了新花样。

　　目前，网络上流传的一张海报显示，疑似有星途星纪元经销商推出“星途星纪元原值回购季”活动。从海报内容来看，零跑、奇瑞品牌可享发票价原值回购，用户或可以一次性拿走发票价格的等额现金，但海报中也表明，上述原值回购活动详情需要咨询星途星纪元销售顾问。

　　《每日经济新闻》记者就海报内容向奇瑞控股相关职员求证，对方表示：“（我们）问了星途那边，（他们官方）没有出过这个（原值回购活动）。”星途品牌方面则在记者发稿前尚未回复。

　　有观点认为，上述星途星纪元“原值回购”活动或是以用户购买星纪元新车为前提，按此计算，经销商只需承担回购车辆发票价与最终转售成交价之间的差价就可以，将本应用户承担的这一部分车辆折旧费用，作为其购买星纪元新车时的优惠。

　　假如海报内容属于事实，根据中国汽车流通协会和精真估联合发布的《2024年3月中国汽车保值率研究报告》（以下简称保值率报告），奇瑞的三年车龄保值率为55.2%，以新车指导价作为参照来推算，经销商“原值回购”一辆三年车龄的2021款奇瑞瑞虎8鲲鹏版290TGDI自动逐风+版，将承担约5万元的车辆折旧费用，用户则能以5万元的优惠购买星纪元ES车型。

　　图片来源：中国汽车流通协会

　　其实，车企将“保值回购”作为新车权益卖点其实不是新鲜事，尤其是对早期没有用户基盘的新势力品牌而言更是如此。早在2015年， 特斯拉 就曾宣布在中国推出“保值承诺”服务；2018年，造车新势力云度汽车推出“云度·回购π计划”，以三年六万公里内以50%购买价格回购客户车辆；2019年，威马汽车推出“威马Care+”服务，用户购买后可享受3年内61.8%的保值回购承诺。

　　而二手车作为非标品，其“一车一况”的属性决定了其“一车一价”的交易特征，甚至同品牌、同年限、同里程、同车况的二手车，价格也会因使用城市、过户次数、交易城市的不同而出现差值。

　　正是基于此，车企种类繁多的“保值回购”背后通常随同着首任车主、里程限制、同品牌置换、附加金融服务等苛刻的享权条件。一方面，车企是为了使回购车辆尽可能地标准化，以贴合其承诺的保值率，减少残值处理时的亏损。另一方面则是平衡成本与利润的同时，提升车主的品牌认同和复购率。

　　但需要谨防的是，愈演愈烈的新车“价格战”， 让MSRP（零售指导价）不再对二手车估值有着强参考意义，尤其是 新能源 车型，在三电系统成本降低，整体耐用性提升的 势头下，新车市场无规律、无预兆的频繁价格调整，直接关联到二手车的行情，保值率一直处于低位。据保值率报告，今年3月，国内插电混动、纯电动车型的二手车三年保值率分别为53.8%和52.5%，环比上个月分别下滑1.5%和2.3%。

　　对市场价格趋势的错判也造成了部分车企当初承诺的“高保值回购”出现兑付难的情景，其中不乏国际知名品牌。据上海长宁区消保委官方微信公众号4月22日发布的内容，上海民庄先生被雷克萨斯提供的“高保值回购”政策所吸引，于去年7月在上海中升雷克萨斯4S店购入了一辆RZ系列纯电动车，厂家曾承诺，如果车主置换同品牌其它车型，一年内则能以购车价的90%回购，购买其它品牌车辆也有80％的保值率，但庄先生购买新车并交还旧车后，他的回购款却直到今天泥牛入海，在内部系统中，庄先生车辆的回购进度也始终没有更新，上海中升雷克萨斯4S店方面对此表示无能为力，该门店经理表示，二手车价格与当初承诺的保价金额相差较大时可能会影响回购款的支付。

　　其实，国内 新能源 汽车市场的降价潮，虽然降低了新购车用户的购买成本，但代价是令用户陷于对车价波动的瞻前顾后，和老客户二手车残值的大幅下降。例如2021款 比亚迪 秦PLUS DM-i尊贵型的销售价格为11.38万元人民币，但如今秦PLUS DM-i荣耀版的起售价格已经降至7.98万元人民币，这意味着2021款车主的二手车残值折损在一夜之间增加了3.4万元人民币，而相似的情景还在 新能源 车主间不断上演。

　　有观点认为，在以价格战为主导的市场趋势下， 新能源 车或比以往更需要“保值回购”服务，但此前部分车企的服务条款中又充溢着门槛高、条件多、套路杂、难兑现等一大堆问题。在新一轮汽车“以旧换新”政策出台之际，怎样在价格上保持竞争力的同时，解决 新能源 车主高拥车成本的槽点？成为车企亟待解决的现实问题。

　　“汽车市场价格‘跌跌不休’是很不健康的。新车降价，二手车价格也会同步跌，对不起之前的顾客，也哄骗了如今的顾客。”上汽大众汽车有限公司销售与市场执行副总经理俞经民向记者表示，相较割肉饲鹰式的“价格战”，上汽大众更关注品牌、服务和产品全生命周期的体验和价值，而 新能源 车主的拥车成本便是其中的关键一环。

　　为此，上汽大众推出了ID.Care保值包回购计划，甭管是全款购车还是选择分期付款的消费者，购买任何一款上汽大众ID.家族的车型，都能同时选择ID.Care保值包服务，即车主在拥有车辆三年后，有资格享受高达原车价60%的保值回购服务。另外，不同于此前其它车企设置的“高门槛”，ID.Care保值包回购计划设置的条件较为宽松：只需保证三年内累计行驶里程不高于9万千米，且累计理赔金额不高于车价的30%。

　　从市场反馈来看，ID.Care保值包回购计划对销量的增进作用也不亚于“降价战”。根据官方数据，今年4月，上汽大众大众品牌 新能源 车销量超过1万辆，同比增长56%。有观点认为，ID.Care保值包之所以能取得良好的市场反馈，一是其设置的回购条件展现出了诚意，且更贴合用户实际用车情况。另一方面则源于上汽大众等主流合资车企背后的权威和口碑。

　　“汽车是一个耐久的消费品，不像电子消费品一样，只有车厂主动承担这样一个义务，包含二手车市场的管理，提前介入二手车市场，才能让消费者以最低的拥车成本拿到最新技术的产品。”上汽大众总经理贾健旭向记者表示。