21世纪经济报道记者邓浩上海报道

　　5月7日， 激光雷达 头部公司Luminar（LAZR.O）发布最新财报，2024年Q1营业收入2100万美元，同比增长了45%。引起大众热议的是，Luminar特意提到， 特斯拉 在今年第壹季度已经成为其最大的 激光雷达 客户，营业收入占比超过10%。

　　不过作为坚持纯视觉路线的 特斯拉 ，对于 激光雷达 方案始终持否认态度。其曾公开表示，“我们会定期将自己的技术与其它 传感器 进行对照测试，以校准我们的摄像头、声纳和雷达系统。”

　　 特斯拉 大举购买Luminar的 激光雷达 产品，是否意味着技术方案的改变还有待观察。不过，Luminar要想走出经营困境，现阶段单靠 特斯拉 肯定是不够的。其最新财报显示，即便有 特斯拉 的采购支持，但来自非汽车客户 传感器 采购量的下降，造成其营业收入环比仍有5%的下滑。

　　量产困境

　　作为最早一批登陆资本市场的 激光雷达 厂商，Luminar曾经吸引了无数投资人的热情。2020年在纳斯达克上市之后，一度成为美股最值钱的 激光雷达 公司。

　　不过，由于法规及技术等原因制约， 激光雷达 厂商也随同自动驾驶行业在2020年以后步入寒冬。

　　2022年，两家 激光雷达 头部公司Ouster和Velodyne宣布合并；而同为头部公司的Quanergy则直接宣布破产、业务全面出售。

　　Luminar上市以来也一直面临亏损状态，2023年其归母净收入为-5.71亿美元，现金及现金等价物期末余额仅剩1.41亿美元。

　　近年来，随着智能电动化在中国进展迅猛，速腾聚创、禾赛科技等 激光雷达 本土厂商迅速上量，冲击百万台年销量。但国外车企对于自动驾驶技术上车相对保守，而 特斯拉 又坚持走纯视觉路线，海外 激光雷达 厂商始终未能顺畅实现规模化降本。

　　“Luminar当下困局在于仍无法实现量产，这为其经营造成较大压力。一方面起因是国内的 激光雷达 厂商发展迅速，不仅产品性能不断升级，产品价格也不断下降，赢得了众多主机厂的青睐。另一方面，目前中国主机厂对 激光雷达 的认可度远高于海外厂商，海外主机厂仍相对保守， 激光雷达 的前装量产仍需要一按时间。”CIC灼识咨询执行董事董晓雅对记者分析。

　　裁员外包

　　今年或将是Luminar的变局之年。

　　Luminar管理层表示，随着沃尔沃推出旗舰车型EX90，标志其在手25个项目开始启动量产。其预期今年下半年销售的 激光雷达 数量，将比过去十年的总销量还多5倍。

　　为了满足即将到来的量产需求，Luminar也启动了业务战略转型。

　　路透社5月3日曾报道，Luminar将裁员约20%作为其年度重组计划的一部分。这一消息在Luminar的股东信中得到了确认。

　　Luminar管理层坦承，坚持端到端的全工业化流程非常艰苦。目前其最重要的目标是实现SOP（注：整车制造术语，意指开始量产），以大幅下降生产成本，为此公司进行了某种水平上的生产外包。

　　Luminar称已与TPK（台湾宸鸿集团）建立独家合作，进行优化设计、自动化和供货商管理，同时相应地减少了内部的冗余岗位，而这些举措将为其每年节省约8000万美元的开支。

　　但Luminar的战略转型或可解一时之困，但对其长远发展却未必有利。

　　“在当下阶段，选择生产外包能够一定水平上解决其经营困境。然而，对于 激光雷达 厂商而言，自建工厂才是长久发展的 势头。”董晓雅直言。

　　在董晓雅看来，自建工厂能有效监督 激光雷达 从产品设计到最终交付的全流程，使公司有效控制各个生产阶段，并增进生产工作流程的及时优化和细化。同时，自建工厂还能够更及时地将新技术集成到 激光雷达 产品中，以适应快速发展的 激光雷达 行业，从而提高其在市场中的竞争力。