中 国新能源 汽车市场再次掀起价格战。 比亚迪 、 广汽集团 和小鹏汽车等许多家知名 新能源车 企纷纷宣布在售产品价格调整或推出“以旧换新”补助优惠，以此来吸引更多消费者。这一举措不仅使得市场竞争进一步升温，也意味着中国汽车市场进入了一个“白热化”阶段。

　　价格战背后是“以价换量”， 新能源车 企的交付数据或销量数据却显现出稳健增长的 势头。 比亚迪 4月销售新能源汽车达到31.32万辆，同比增长了49%。广汽传祺官方宣布其4月销量为37733辆，同比增长25.6%。小鹏汽车也宣布4月份交付了9393辆新车，同比增长了33%。

　　“降价可能会造成企业盈利能力下滑，挑战其财务的稳健性。”知名战略定位专家詹军豪如是告诉《中国经营报》记者。

　　其实，从一季度车企的业绩表现来看，价格战的确给车企造成了一点尴尬。数据显示，A股汽车整车板块24家上市车企中，有14家一季度实现了净收入增长，占比不足六成。这意味着，虽然销量增长了，但多家车企的收益能力却出现下降，利润率下滑已成为该行业的普遍现象。

　　北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，在价格战的大环境下，车企需要及时评估市场风险，并审慎扩张市场份额。价格战虽然造成了销量的增长，但车企务必谨慎应对，以避免进一步压缩利润空间。

　　价格战升级

　　4月26日，商务部、财政部等七部委联合发布了《汽车以旧换新补助实施细则》，旨在支持报废燃油或新能源乘用车的置换，并购买新能源乘用车的用户可获得1万元的一次性置换补助。这一举措为新能源汽车行业的价钱竞争进一步开启了序幕。

　　记者在采访中发现， 比亚迪 、 广汽集团 和小鹏汽车等许多家知名车企积极响应政府号召，纷纷推出了“以旧换新”政策。

　　 比亚迪 针对旗下的王朝系列车型制定了优惠的购车政策，单车置换补助最高可达1.8万元。记者了解到，此次置换补助政策主要针对选择将旧车置换为 比亚迪 王朝系列新车的消费者。另外， 比亚迪 王朝还同时推出了相应的金融政策。

　　 广汽集团 旗下的广汽传祺、广汽埃安、广汽本田、广汽丰田等品牌也纷纷加码推出具有竞争力的优惠政策，以满足消费者需求。例如，广汽传祺的以旧换新补助提升至4000元至2万元人民币，部分车型的综合优惠甚至达到4万元。广汽埃安和昊铂的以旧换新补助范围在4000元至1万元之间，部分车型的综合优惠可达3.6万元至5万元。而广汽本田的以旧换新补助范围在8000元至1.1万元之间，部分车型的综合优惠最高可达5.1万元。另外，广汽丰田的以旧换新补助范围在2000元至8000元之间，部分车型的综合优惠最高可达5万元。

　　这时，随着各地以旧换新地方补助政策的逐渐实施，小鹏汽车也在同步加码置换政策。记者了解到，针对置换购买小鹏新车的顾客，小鹏汽车提供了10000元至15000元的置换补助。

　　小鹏汽车相关职员对记者说：“政策实行后，迎来换购客户积极响应，4月份新车购置客群中置换客户占比提升至45%。”据了解，小鹏汽车4月份共交付新车9393辆，同比增长33%，环比增长4%。其中，小鹏X9交付1959辆，上市4个月累计交付近1万辆，持续领跑纯电MPV、纯电三排座车型市场。2024年1月至4月，小鹏汽车累计交付新车共31214辆，同比增长23%。

　　5月5日， 比亚迪 披露了4月的产销快报，新能源汽车销量达31.32万辆，同比增长49%。1至4月累计销量达93.95万辆，同比增长23.24%。

　　同日，广汽传祺官方也宣布，其4月销量为37733辆，同比增长25.6%。

　　盈利困境待解

　　从一季度车企的业绩表现来看，我们不难发现，价格战下企业正处于盈利下降的尴尬境地。

　　数据显示，A股汽车整车板块中的24家上市车企中，有14家在一季度实现了净收入的增长，但这一数字不足总数的60%。其实，多家车企尽管销量有所增加，但却面临盈利下滑的尴尬情况，利润率下降已成为整个行业普遍存在的现象。

　　国家统计局的数据也显示，今年前两个月汽车行业的收益率为4.3%，而整体工业企业的收益率为4.7%，这表明汽车行业的整体利润率偏低。

　　以 广汽集团 为例，其2024年第壹季度报告显示，公司实现了215.66亿元的营业总收入，归母净收入为12.20亿元人民币，基本每股收益为0.12元。值得注意的是， 广汽集团 的毛利额约为11.31亿元人民币，同比增长了85.5%，毛利率达到5.24%。

　　在今年第壹季度，整个汽车行业面临着库存压力增大的格局，一场新一轮的价钱战也随之展开。就 广汽集团 而言，尽管在报告期内产销量分别实现了40.3万辆和41.0万辆的成绩，但同时该集团也在持续夯实其国际化增长点，一季度的出口量更是达到了2.6万辆，同比增长了155.1%。

　　 广汽集团 对于报告期内营业总收入和净收入下滑的主要因素进行了解释，称主要是由于公司在今年第壹季度采取了积极的去库存措施，尽管这些措施降低了库存，提升了运营效率，并且碳酸锂动力电池价格下调也对此发生了影响，但整体而言，毛利水平明显提升，毛利额同比增长了85.5%，毛利率较去年同期提高了2.95个百分点。

　　另外， 比亚迪 也出现了净收入增速落伍于销量增速的情景。

　　尽管小鹏汽车尚未公布其一季度业绩，但根据其在2023年的表现来看，它也正面临着亏损不断扩大的格局。根据财报显示，小鹏汽车在2023年实现了306.8亿元的营业收入，同比增长了14.2%，但其净亏损却达到了103.8亿元人民币，同比扩大了13.6%。

　　对于这一现象，詹军豪指出，车市风险在价格战的情景下进一步加大，因此车企需要积极应对。他认为，持续的价钱战可能造成整个行业的收益进一步缩水，从而抑制了对研发投入和技术创新的动力，最终形成了“低价低质”的恶性循环，这将损害消费者对新能源汽车的信心。另外，不断降价可能会造成消费者持观望态度，从而影响新车上市后的销售节奏。

　　为此，詹军豪建议车企应该跳出单纯的价钱竞争，更应该专注于提升产品性能、品质和用户体验，通过缔造品牌不同性和增值服务来建立竞争优势。同时，他还提出应该加强供应链管理，降低成本，并积极构建多元化的收益模式，好比拓展后市场服务和智能化服务等业务。