“人形机器人有望成为继计算机、智能手机、 新能源 汽车后的推翻性产品，将深刻变革人类生发生活方式。”——这是工业和信息化部《人形机器人创新发展指导意见》的开篇之语。

　　如今，新的篇章正在开启。记者在大连蒂艾斯科技发展股份有限公司（简称：EX机器人）看到，该公司首批人形机器人已经下线，动作、脸色惟妙惟肖。

　　EX机器人总裁李博阳接受记者采访表示，公司今年目标量产超500台。这群人形机器人第壹步会进入公共服务业，接着还要进入千家万户。

今年目标量产超500台机器人

可实现盈利

　　李博阳说，“我们是以研究通用型人形机器人为目标。我们希望机器人拥有像人同样的外表和能力、有做动作的能力、有语言表达的能力、有做脸色的能力、有思考的能力……目前，我们的优势是智能脸色和灵巧手。”

　　记者看到，刚刚下线的EX机器人的面孔和双手被仿生皮肤覆盖，身体的其它部位由银色机甲和黑色的关节构成。

　　“完全用仿生皮肤来覆盖机器人，这个在技术上没有难度，我们也有相关布局。之所以现在推出机械类型的机器人，是但愿大家还是以一个机器人的视角看待新产品，这样更容易被市场接受。”李博阳说。

　　目前，该公司仿生人形机器人已进入量产阶段，今年目标量产超500台仿生人形机器人。主要应用场景包含展览展示、无人零售、儿童教育、老人陪护等。

　　“从今年开始，来自科技展馆的订单较多。预期今年会有五个展馆以上的相关订单，还有一些订单排到了明后年。每个展馆里约有几十个至上百个的仿生人形机器人的切实需求。”李博阳说。

　　根据介绍，EX机器人的很多零部件都是自主研发，制造成本可控。从当前的情景来看，今年能实现盈利。

不需担忧“恐怖谷”

还要让它更像人

　　EX机器人过于真切，是否会造成“恐怖谷”效应？李博阳认为，人们对科技的理解水平在提高，不用担忧“恐怖谷”效应。今后，还要进一步提高机器人“仿生”水平。

　　恐怖谷理论在1970年被日本机器人专家森昌弘提出。森昌弘提出，当机器人与人类的相似水平达到一个特定水平的时候，人类会发生恐怖的感觉。基于这个理论，许多机器人专家在制造机器人时，都尽量避免“机器人”外表太过人格化，避免跌入“恐怖谷陷阱”。

　　李博阳认为，“恐怖谷”效应概念提出时，机器人可能都没有几台，大家对于这事感觉恐怖是可以明白的。如今，随着产业、技术等发展，人们的包容度、接受度随之更高，这就给予企业更大的发展空间。

　　李博阳说，“未来，机器人要进入千家万户。我们要机器人照顾孩子和老人，当然是希望它们更像人。作为机器人的生产企业，我们不用在仿生能力上降低自己的水平。”

　　接着，EX机器人将做两方面的工作。一是进一步完善机器人的外观，它是一个不断接近于人的过程；二是让机器人结合大模型，赋予机器人更多反应和交互的能力。随着机器人能力的提升，用户“喜爱”的情感会比“恐怖”更多。

人形机器人与 新能源 汽车同属一个大类

售价可参照

　　关于将来的市场空间，李博阳认为，未来可能每户都会有专属的机器人。人形机器人像汽车一样普及，市场需求量非常大。

　　《人形机器人创新发展指导意见》要求，拓展人形机器人在医疗、家政等民生领域服务应用，重点提升人机交互可靠性和安全性，开发具有复杂区域引导、灵活操作、鲁棒行走、多模态人机交互的解决方案，满足生命健康、陪伴护理等高品质生活需求。

　　李博阳表示，服务业对机器人的切实需求要比工业多得多。将来，一个人可能身边就要有两个甚至更多的机器人为他去服务，那么按人口的基数来算的话，这个需求量就很大。

　　《人形机器人产业研究报告》预测，2024中国人形机器人市场规模约27.6亿元；2029年将达750亿元人民币，占世界总量的32.7％；到2035年规模有望达3000亿元人民币。

　　李博阳认为，当机器人成为家庭里一个重要的硬件设备时，它的价钱应该与 新能源 汽车相近。

　　“在对环境的感知、控制、驱动等方面，人形机器人与 新能源 汽车有相似之处，产业链也有重合的地方。其实，汽车也可以解读为一种机器人产品，他们算是同一个大类的产品。因此，人形机器人的销售价格可以参照 新能源 汽车。”李博阳说。