智己L6不到20万元的权益后起售价甫出，发布会现场热议声不断。这其中既包含价格本身引发的讨论，更充溢着业界关于智己L6、小米SU7这对“冤家”竞争模式的重新审视。

　　“全系标配！”5月13日，智己汽车联席总裁刘涛屡次重复这四个字的同时，十分高调地喊出了“爆款发布会”的旗帜。在其看来，这种自信源于叠加上市权益后19.99万-32.59万元的销售价格、35天收货2.9万订单、全系标配多项领先技术、 上汽集团 倾力支持，和传统车企相较互联网企业更为深厚的造车底蕴。

　　智己、小米之间的“恩怨”始于4月8日的智己L6预售发布会。彼时，智己放出了一张数据犯错的PPT，“受害方”正是小米汽车。尔后双方连发多条道歉、回应声明，并喜提各大平台榜单的热搜。

　　除官方指导价外，智己L6与小米SU7在各个方面均针尖对麦芒。以入门级车型为例，两款车型同属于中大型纯电轿车，且均搭载单电机、磷酸铁 锂电池 ，CLTC续航里程、快充时间、最高车速、百公里加速时间等参数亦十分接近。谈及智己L6与小米SU7的竞争，刘涛直言，站在产品力、性价比、跨代技术演进等角度，短时间内市场中没有能强于智己L6的车型。“（对于智己L6）我们没有具体的销量目标，但肯定可以进入行业前列。”

　　汽车底盘专业身世的刘涛，通过灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、 固态电池 、准900V超快充等技术的第壹次应用，将两款车型的技术、场景体验不同化摆上了台面。智己L6将“全系标配”贯彻的非常坚决，包含NVIDIA DRIVE Orin 254TOPS芯片、超远距高精度 激光雷达 、去高精地图城市NOA等。

　　价格、技术“双重内卷”的竞争态势下，“卖一辆亏一辆”似乎已无法避免。

　　此前有机构预计，今年小米汽车每卖一辆SU7平均亏损6,800元人民币，整个造车业务合计亏损41亿元人民币。尽管小米集团老总特别助理、中国区市场部副总经理徐洁云对该数据予以了否认。但在一次直播中，雷军表示，纯电车企一般都是不挣钱的，甚至还有一辆车亏十几万元的。“在巨亏的行业里不要谈性价比，纯电轿车里边，一般都是亏损的。”

　　“目前智己L6也是亏损的。”刘涛表示，现阶段 上汽集团 供应链体系给予了智己很大的支持，智己相对盈利能力在同等规模下反而有优势，但后期销量表现亦非常重要。“除了供应链优势外，我们也在寻求降本，且智己有自己的降本策略。”据刘涛介绍，由于智己的智驾水平已达到可不依赖感知硬件大量堆叠的水平，故智己L6减少了 激光雷达 的使用数量，“通过技术能力降本，是未来行业面临的一个重要话题。”

　　从30多天前的“PPT风波”逐渐演变为产品、技术的良性竞争，这是智己、小米双方更愿意看到的，也是行业进步的标志。正如刘涛所言，在品牌运营、流量管理等方面智己需要向互联网公司学习，但这其实不是唯一需要关注的部分。“任何一个新品牌务必要找到自己的路，而不是简单地对标其它品牌。我们的优势是技术，技术创新是我们真实的专长。”