在一季度开门红后，中国车市在二季度的首月出现销量同环比双降。

　　乘联会数据显示，4月全国乘用车市场零售153.2万辆，同比下降5.7%，环比下降9.4%。今年以来，车市累计零售636.4万辆，同比增长8.0%。

　　乘联会秘书长崔东树表示，虽然4月有22个工作日，比3月多两天，但价格战等原因造成消费者观望氛围浓重，4月乘用车零售出现周期性环比下行走势。细分来看， 新能源 车的价钱战造成一定的销售增量，但连续性不强，内部分化严重；燃油车则因为多数没有持续降价的空间，造成市场被 新能源 车加速侵蚀。

　　“不管 新能源 车还是燃油车的用户都在观望。”崔东树表示。

　　降价加重观望情绪

　　今年2月初， 比亚迪 率先宣布降价，随后，数十家车企加入降价大军，由 新能源 车向燃油车蔓延。至4月份，价格战并未平歇，反倒愈演愈烈。

　　4月21日， 特斯拉 宣布全系降价1.4万元人民币，Model 3起售价为23.19万元人民币，Model Y起售价为24.99万元。这是 特斯拉 今年1月降价以来的第贰次降价，跟1月相比， 特斯拉 两款车型的起售价下调了约3万元。

　　在 特斯拉 降价的第贰天，理想汽车宣布2024款理想L7、理想L8、理想L9及理想MEGA将采用全新的价钱体系，其中L7、L8、L9降价幅度1.8万元~2万元人民币，理想MEGA降价3万元。

　　据乘联会统计，4月以来，已经有超40家车企、共128个车系，进行降价或优惠调整。崔东树介绍，今年一季度，国内车市降价车型数量已超过2023年全年的六成，降价车型主要是纯电动和插混等 新能源 车，燃油车降价很少。除了直接降价外，还有超过12家汽车企业通过新款车增配减价、置换津贴等形式变相降价。

　　降价在短时间内增进了销量的增长，但并没有彰显出可连续性。今年4月，国内 新能源 车市场零售销量约67.4万辆，同比增长28.3%，但环比下降5.7%。第壹财经记者走访车市时发现，由于汽车不断降价，很多消费者的购车计划已经推迟了3个月甚至半年。

　　“原本是计划20万预算买一款 新能源 SUV的，还好没买，半年时间降价超过3万，我觉得下半年还能降。”上海一位消费者向记者说道。

　　降价对车企的营利性发生重大影响，但从当前的市场态势和车企高管的表态来看，价格战还远没有到停歇的境界。

　　据第壹财经记者不完全统计，今年一季度国内上市车企仅4家净收入实现同比增长，大多数车企净收入出现了大幅下滑。如 长安汽车 、 上汽集团 一季度销量同比上升，但净收入却同比下降。尤其 长安汽车 一季度净收入约11.58亿元人民币，同比下降超80%。 比亚迪 则出现净收入增速落伍销量增速。 广汽集团 、 特斯拉 等部分车企则出现净收入、销量双双下滑的情景。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华此前接受采访时表示，目前车市产销表现良好，但车企的感受却其实不好。市场价格竞争激烈，产业发展不能仅关注销量增长，更要关注质量提升。目前部分车企过度压低价格，造成行业整体价格下移。

　　值得注意的是，4月份经销商的库存系数环比小幅上升。中国汽车流通协会数据显示，4月汽车经销商库存预警指数为59.4%，环比上升1.1%。由于价格战持续，部分经销商裸车销售亏损，致使资金流短缺，经销商盈利下滑。

　　同质化竞争加剧

　　今年车市显现的一个新现象，是“方盒子”SUV市场持续升温。包含奇瑞、北汽、坦克、宝骏汽车、 东风汽车 等许多家自主品牌均已布局“方盒子”赛道，起售价低至9万元区间。另外，理想汽车开创的大6座SUV市场也迎来诸多“新军”。

　　里斯品类创新战略咨询近日发布的一份报告显示，当前在车型品类上掀起了“大六座”“越野”两大风潮，众多车企跟风内卷，“你方唱罢我登场”。然而“随大流”“追热点”式的造车，看似掌握“成功密码”，但却很难开脱同质化竞争困境，也忽略了品类自身潜力、势必难以真正把握有潜力的品类机会，无法脱颖而出，缔造真实的明星爆品。

　　拥挤的“大六座”SUV市场也已经成了竞争红海，难以成就第叁个“增长奇迹”。在SUV市场中，众多品牌采取跟随策略，纷纷打出“冰箱彩电大沙发”旗帜，缺乏创新，只能在价格上不断内卷，即便有短暂高光时刻，也难以实现销量长红。

　　另外，由于燃油车行情低迷，在 新能源 业务尚未打开市场的合资品牌的市场份额进一步下降。今年4月份，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，环比下降9%。具体来看，4月德系品牌零售份额19%，同比下降2.2个百分点；日系品牌零售份额15.2%，同比下降3.6个百分点；美系品牌市场零售份额达到5.9%，同比下降2.6个百分点。

　　自主品牌4月零售量则为88万辆，同比增长11%，环比下降5%。总体销量略有下滑的进程中，头部车企的市场份额进一步提高，尤其是 比亚迪 、奇瑞汽车、吉利汽车、 长城汽车 4月份的销量表现都比较抢眼。另外，4月自主品牌 新能源 车渗透率为53.6%，市场份额为64%，同比增长2.0个百分点。

　　4月零售销量排名前十的车企分别为 比亚迪 、一汽-大众、吉利汽车、 长安汽车 、奇瑞汽车、上汽大众、广汽丰田、东风日产、一汽丰田和华晨宝马。销量排名前十的车企中，仅 比亚迪 、吉利汽车和奇瑞汽车三家车企实现同比增长。其余七家车企均出现不同水平的同比下滑趋势，其中，下跌幅度最高的为广汽丰田，同比下滑32.1%。

　　“常规燃油车消费的持续低迷是抑制车市全面回暖的重要因素。”崔东树对记者表示，燃油车市场已经没有了持续降价的空间，燃油车市场被 新能源 车加速侵蚀； 新能源 新车价格战下，虽然造成一定增量，但持续力不强，内部分化也极其严重。

　　最近，商务部、财政部等7部门联合印发了《汽车以旧换新补助实施细则》，明确了汽车以旧换新资金补助政策。崔东树表示，以旧换新政策落地，对车市是重大利好，汽车以旧换新补助对车市私人新车消费会造成百万辆级的增量，也能造成千亿元以上的年消费增量。而从结构来看，入门级市场萎缩和中低端车型购买力不足是抑制市场增长的主要阻碍，改善普通群体需求购买力，拉动入门级消费和首购人群的汽车消费能力，是实现车市价格与销量均衡发展的重要支撑。