不到凌晨4时，船员冯妙的闹铃如期响起。她抹了把脸，迅速让自己清醒过来，赶忙打开手机上的小程序，准备预约3天后出港。

　　预约进出港，是4月下旬浦东新区杨思水闸出台的新规。进出闸的船舶需先提前预约进出港日期，等到当天行驶至距离闸口一定范围内，再通过手机在线排队，最终按排队号依次通过闸口，又被船民称为“报港”。冯妙抢的，正是第壹步，预约进出港的“号码牌”。

　　“抢到了！”冯妙激动地喊了起来。然而，兴奋劲还没持续多久，她便又赶忙开始设置3天后的闹钟，准备再抢当天的排队号，以便早些出港开启下一次运输。

　　她所在的运输群内，同一时间还有很多船员直呼“根本约不到”，无奈只能空着船等待下一次放号。“之前放号的时间也不确定，大伙都熬夜刷手机，太折磨人了。”十几天来，凌晨抢号的常态让船员们身心俱疲，“预约为何不能更人性化些？”

群内有人吐槽，3天后的预约号都没有了。

长、短途运输都不便？

　　冯妙跑船已经七八年了，主要从事短途运输，常跑的路线是从闵行装货沿黄浦江航行至川杨河前往川沙，杨思水闸是必经之路。

　　在这条线路上跑运输的人，将进出杨思水闸分为上闸和下闸，所谓上闸，就是从川杨河前往黄浦江，大多是卸货后的空船；下闸则相反，大都是重船。由于杨思水闸宽度有限，且只能允许船舶单列通行，船舶通过船闸时，往往需要排队。“先到先过，到得晚就在闸口附近排队，等信号灯指示按顺序过”，冯妙说。

杨思水闸实现单向通行，交通信号灯变换控制船只进出。

　　4月底，过闸方式有了新的变化。要过闸务必先提前预约，这对船民们来讲，可谓是添了不小的麻烦。

　　由于地理位置的特殊性，杨思水闸每天大约有百余条船只通过，可如今上闸、下闸的预约号数量不足以满足需求，船民们往往要掐着时间点抢号。这对于一些中老年人而言，是个实打实的困扰，“年纪大了，原本用手机就慢，哪里抢得到啊。”船民老张说。

　　更让大家所诟病的，还要属预约系统所造成的附加效应。5月2日，小李卸好货后，一看手机傻了眼，小程序上后两天上闸的预约号都没了。“小程序要提前3天预约，我们就只能去抢5日的号，中间就空船在那里干等。”

5月6日，记者在现场采访时，船民对记者说，后面两天上闸的预约号均已告罄。

　　干等，就意味着成倍的时间成本。阮琪从事远程运输，船上还雇了船员，停航一天就要付出相应的人力成本，而根据如今的预约机制，每次上闸几乎都要等上3天，“压力太大了”。另外，从常州到浦东单程便要3至4天时间，行程受天气影响较大，下闸的时间难确定。“不预约怕到时候没号过不了，预约了又怕无法按时抵达，影响账号的使用。”原来，根据小程序的使用说明，预约未抵达或取消预约超过3次，账号便会被限制使用。“万一延误了，我们就只能在外面找地方等着捡漏。”

　　“跑短途的船民几乎每天都得经历一次堪比‘春运’的抢票，长久下去谁吃得消？”冯妙对此极为不满。

为何突然做出改变？

　　那么，水闸为何要出台过闸新规？“浦东北部地区航道网络不完善，没有从东沟船闸分流，杨思船闸仍旧承担了较大的通航压力。”现场职员说。

　　原来，作为服务浦东开发开放、水上运输、交通安全的重要水利枢纽，杨思船闸每天都有大量船只进出。近年来，浦东地区重大工程需求旺盛，通行船只数量更是居高不下。然而，由于船闸建成于1980年，随着船舶的大型化发展，船闸的设计通航能力早已无法满足，再加上黄浦江水位的影响，进入川杨河的船舶需要在涨潮时才能通过河闸，有效通航时间极为有限。

　　问题也由此涌现。依照此前的排队方式，船只往往会拥堵在杨思船闸附近，两侧积压大量船舶，因距离黄浦江很近，有时排队船只还会影响黄浦江船只通行；另一方面，川杨河内码头泊位和临时停靠区有限，假如不加控制放船进入会造成大量船舶聚焦在航道内，超裆停靠等犯法行为将不可避免，此前，居住在川杨河航道周围小区的居民还拨打12345市民服务电话投诉大量船舶停靠岸边所引发的噪声等。为此，如何安全高效地让船只通过河闸，同时减少对周围居民的影响，一直是个让管理部门头疼的问题。

靠近黄浦江口的闸外，有很多重船停泊等待。

　　4月上旬，随同着杨思船闸应急抢险加固工程的完工，管理方式也进行了升级。浦东新区航务事业发展中心、城管执法局交通支队、黄浦海事局、水闸管理事务中心共同研究，商定进一步优化运行管理措施，采取预约系统科学有效地控制杨思水闸通行流量，以期一揽子处理问题。

　　问题解决了么？根据管理部门出示的后台数据看，预约系统推出后，过闸的船只的确控制在150艘左右，有效地缓解了闸口附近的拥堵。5月6日15时前后，记者也在现场看到，水闸两侧等待的船只其实不算太多，间隔一段时期，积压的十来艘船便会根据信号灯的指示驶过闸口，秩序井然。不过，采访时有船民对记者说，闸口附近的船少了，可沿途找地方停靠的船并有很多。“很多没抢到号的船都停泊在浦三路桥附近，或找个小河道停泊等号。”5月7日16时，记者的确也在浦三路桥附近看到了停泊在岸边的十来艘船。

靠近黄浦江的川杨河段，船舶停靠在待驳区内，对向的船只正有序通过。

浦三路桥下，有十来艘船停靠在岸边。

　　“不仅没解决，还新增了矛盾。”谈及闸口附近的秩序，船民朴然就气疯了。“原本先到先走，如今是哪个信号好谁先走。”拿到通行“号码牌”的船员，要先将船开入现场排队的电子围栏内，范围是上闸3km、下闸1km，然后再通过小程序“报港”，但这个顺序跟船只到达船闸的顺序很难完全匹配，因此，每到这种时候，船舶务必先在待驳区域自行调整，“有的船明明到得晚，但信号好、手速快，就可以超过我们先过闸，这公平么？”

如何兼顾安全与效率？

　　“我们粗略算过，我们时常走相关航线的船只数量在300艘左右，但闸口放闸的船舶数量仅在150艘上下，很难满足所有人需求。预约系统本身就是为了限流，控制过闸数量，减少闸口附近的积压，因此个别船民无法预约最近日期的现象的确存在。”职员说。

　　不过，抢号如此难也超乎了管理部门的想象。运行一段时期后，他们发现，启用的全面的确存在很多不完善的地方，例如恶意抢号造成真正需要约号的船民无法预约...。4月底，相关部门也曾邀约船民代表召开协调会，针对会上船民提出的意见，表示将增加预约限制和恶意预约责罚措施，不断完善系统；针对用手机不熟练的群体，则会派专人开展线下操作培训等。

　　新的预约规则于7日凌晨上线。跟此前相比，新增了一条预约限制：预约成功的船员，需在预约日期当日内才可以申请杨思水闸通航，并可驶入待驳区域进行排队，现场排队时间为5时至22时；当日成功排队顺畅过闸后6小时内才可以预约下一次反向通航预约登记。

　　新规则也在运输群里引起了讨论。如此限制能减轻船民的抢号焦虑么？5月15日，冯妙对记者说，系统更新后，抢号难度有所降低了，“之前动辄得四五天，现在两三天都能抢到。”逐渐适应的同时，冯妙也提出，排队“报港”的规则也应当及时做出调整。“到了待驳区，还得不断调整船的次序，很混乱，既然预约是为了限制船的数量，那排队就多此一举了，先到先过不好么？”

川杨河内，等待上闸的船只在待驳区内按顺序调整。

　　记者为此也咨询了上海海事大学教授、海上交通安全与应用中心主任刘轶华。刘轶华肯定了数字化建设的思路，他指出，近年来，水运领域数字化改革持续深化，很多地区都顺势推出了相应的预约系统，“像浙江等地推出‘浙闸通APP’，统一了杭甬运河全线过闸调度系统，这样的智慧港口和智慧航道建设，是整个航运行业的发展趋势，也希望船民能够多多理解、配合。”

　　不过，目前杨思船闸的智慧化建设仍旧停留在初级阶段，抢号难背后的根本矛盾还在于供需不平衡，管理方第壹要深入摸排通航需求，并利用数字化系统进一步挖潜通航能力，“预约不仅要限流，还要提高效率，使用预约系统后的过闸船舶数，理论上是要高于平均水平的。”他介绍，航运与陆运不同，船只起航、停航等都要比车辆复杂得多，因此智慧全面的建设要综合更多因素，“除了过闸数量，还要考虑船只平均等待过闸时间等，不能局限在单一维度。”他建议，可以利用数字化系统来自动分配过闸时间，船民只需在预约的时间段内通过就可以，“上海智慧航道建设总体方案里，也提到了船舶候闸智能引导等，显然要比让船民在待驳区调换顺序更方便。”

　　“船闸管理本质还是为船民服务，务必要考虑船民的感受，根据船民的意见不断优化系统，从而找到其中的平衡点。”他说。对此，相关部门也表示，针对船民所说的“报港”混乱问题，将进一步开展研究，另外还将定期召开船闸通航优化会议，听取船民朋友们的意见，届时综合实际反应情况，合理优化进出港预约现场排队系统。（除专家外，文中姓名均为化名）