红海危机持续六个月，该航线仍基本中断，各大国际多边机构的警示正在成为现实。

　　就在过去几周之中，集装箱运费已从3000美元多上涨到4500左右，上涨幅度约为30%。第壹财经记者采访的专家认为，当前其实不是旺季，而随着进口商在夏季旺季来临前提高货运量，海运成本有可能进一步上升。

　　截至21日，根据Freightos的数据，自4月底以来，从亚洲动身的集装箱运价上涨了约1000美元/40英尺集装箱（FEU），亚洲到美国西海岸和北欧航线的运价攀升至4333美元/FEU，到地中海航线的运价上涨到约5495美元/FEU，到北欧运价则上升到4603美元/FEU。

　　全美零售联合会本月早些时候表示，美国排名前十的港口在4月处理了196万个集装箱，同比增长10%，环比增长2%，这表明2024年第叁季度进口趋势将较为强劲，而第叁季度是航运最忙碌的季节，因为零售商要为年底假期备货。

　　美线航运业资深人士罗杰对第壹财经记者证实了这种可能性，他表示7月之后传统旺季即将到来，考量到当前的红海危机，整个供应链变得更加不可预测，所以零售商更需要有安全库存，而且要提前备货。

　　近3395艘船只改道

　　苏伊士运河曾经是全球12%贸易的必经之地，但根据苏伊士运河管理局方面的数据显示，4月初，该运河的运输量与去年同期相比降低了66%。

　　苏伊士运河管理局主席拉比耶日前称，自2023年11月直到今天，红海地区不断加剧的紧张局势造成近3395艘船只被迫改变航线，驶往南非好望角，而没有进入苏伊士运河。不过，这会使航程增加10天左右，燃料成本增加40%左右。然而，船运公司马士基就表示，目前袭击事件有所加剧，风险区域也扩大了。

　　马士基表示，在可预见的未来，该公司将继续派船绕道非洲，但这造成今年第贰季度该企业的运力下降20%，成本增加。就在最近，马士基将亚洲与北欧之间的集装箱附加费提高了两倍，从250美元提高到750美元。

　　罗杰对记者解释道：“我们今天讨论的红海航线包含红海、沙特阿拉伯和埃及。许多欧洲船公司已经不敢前往这一地区，例如地中海航运公司（MSC）和马士基的船都遭到影响。”

　　他表示，随着情况越发混乱，一些欧美公司出于安全考虑只能放弃红海市场，转而运营其它航线。

　　“例如，沙特阿拉伯的地理位置特殊，其南部是红海，北部是阿拉伯海，船只现在只能转向阿拉伯海，原本的红海航线变成了波斯湾航线。”他解释道，“现在船只可能会选择从阿拉伯海的达曼港进入，而不是从之前的吉达港进入。”

　　他对记者表示，近期运力分析机构LINERLYTICA给出了一点最新数据和新思考，即到今年6月底，全球集装箱运力预计将达到3000万TEU（20英尺集装箱），到5月底，绕行南非的运力预计高达500万TEU，占全球运力的近17%，随着地区紧张局势的恶化和扩大，预计这一比例还将继续上升。

　　而对于身处于亚欧两端的企业而言，红海危机仍在持续发生影响。

　　英国商会（BCC）2月对其出口商会员进行的一项调查发现，半数以上（53%）的制造商和零售商受到了红海危机的影响。一些企业报告称，集装箱租赁价格上涨了300%，交货时间延长了四周。

　　其中，来自亚洲的制成品，包含汽车、家具和纺织品，似乎受到的冲击最大，但来自中东的石油也受到了影响。原因在于，欧洲约70%的汽车零部件都是通过红海从亚洲运输。由于缺乏零部件，包含沃尔沃和 特斯拉 在内的汽车制造商已经暂停了部分生产线。

　　汽车品牌沃克斯豪尔（Vauxhall）的所有者Stellantis表示，为了绕过红海，该公司在运输部分零部件方面正在转向空运。

　　运费越涨商家越提前备货

　　在疫情期间的2022年，从亚洲运到北美的集装箱价格一度飙升至20000美元/FEU左右，比正常水平高出约六倍，如今的价钱在4500美元上下浮动，高于4月底的3100美元左右，从亚洲到欧洲的价钱从上个月的2750美元上涨到当前的3800美元左右。

　　这时，全美零售联合会也调高了今年第叁季度货量增长预测，预计高个位数同比增长将持续到今年9月。

　　罗杰对此概括为：“一边是有效运力被逐步削减，另一边是健康的货量增长预测。”

　　而令商家颇为无奈的是，由于海运价格不断上涨，他们也不得不尽可能地提前备货。

　　罗杰对记者解释道，通常仓位都被那些大型进口商拿走了，而海运费涨价一般受伤最重的都是没有啥话语权的小客户，而且其实留给货代的仓位也不是很多。

　　航运平台Xeneta的首席分析师桑德（Peter Sand）表示：“亚马逊和沃尔玛等大型进口商可以等待时机，他们今年下半年的订单已经在计划中，并在去年早些时候锁定了较长期的合约，当时的运费还相当低。”

　　他也表示，但随着美国消费需求保持强劲，红海航行如果仍然无法进入，零售商的运输成本无疑会继续上升。

　　杰富瑞（Jefferies）分析师奥马尔-诺克塔（Omar Nokta）则表示，航运旺季通常从6月持续到9月，但潜在的干扰因素正促使零售商“比正常情境下更早地启动更高的货运量”。

　　在此预期下，马士基本月预期今年的基本盈利将在40亿至60亿美元之间，而此前的期待为10亿至60亿美元。

　　全球第五大集装箱航运公司德国哈伯-洛伊德公司（Hapag-LLoyd）也上调了今年的业绩展望，但该公司首席执行官扬森（Rolf Habben Jansen）表示，目前还不清楚近期运价的飙升是短时间的，还是零售商在秋季销售旺季到来之前提前进货的迹象。（记者高雅对本文亦有贡献）