秦岭脚下，清姜河畔，宝成线旁。
在 中铁工业 旗下中铁宝桥集团有限公司钢结构车间里，焊花飞溅、机器轰鸣，工人们熟练地操作着现代化机械设备，一批专为新建铁路西宁至成都线尖扎黄河特大桥“定制”的钢桁梁正在被逐渐吊装上车。
累计建造钢桥梁1000余座，参建桥梁先后46次跨越长江、22次跨越黄河、24次跨越海岛；累计生产各类道岔近30万组，成功研发国内首组时速250公里客专道岔、350公里高速道岔、提速道岔、重载道岔、减振道岔等，有力保障国铁五次大提速和我国顺畅迈入“高铁时代”；获得国家科技进步一等奖、国家优质工程金质奖、古斯塔夫斯·林德萨尔奖等国内外大奖80余项……
诞生于上世纪60年代“三线建设”热潮中的这家国有企业，如今虽仍坐落在半山腰上、掩映于绿树之间，却在58年间创造出一个又一个跨江越海、不断登攀突破的工业制造业和建筑业的“奇迹”。
迁：从东北到西北，再向东南闯世界
清姜河，自秦岭玉皇山北坡顺流而下汇入渭河，被中铁宝桥职工亲切地称为“妈妈河”。
“当时，电厂在河对岸。为解决工厂电力问题，我们铁路职工不论男女都光着脚涉水，硬是把电缆连背带扛地给拉了过来。”回想起58年前的创业之艰，如今年近九旬、仍操着一口浓重东北话的老职工刘玉中记忆犹新。
中铁宝桥的前身是原铁道部宝鸡桥梁厂。出于“三线建设”战略考虑和国家建设的迫切需要，从1965年启动选址筹备工作到1970年基本建成，宝鸡桥梁厂一直“边建设、边生产”。在中铁宝桥办公场所及生产车间，“用户惟大，市场惟先”的大字标语随处可见。
改革开放后，由于种种原因和条件限制，很多“三线建设”企业未能在市场经济的浪潮中顺畅实现转型。然而，宝鸡桥梁厂通过主动求变、勇于弄潮，积极拥抱市场，实现了从东北“转战千里”到西北，再立足西北“向东南、闯世界”的成功转型与跨越式发展。
2006年，在江苏扬州投建主要从事特大型钢桥梁钢结构生产、运输和安置的中铁宝桥（扬州）有限公司；2009年，在江苏南京建成集高速和客运专线铁路道岔研发、制造、储运、安置一体化的中铁宝桥（南京）有限公司；2022年，在浙江舟山建成全国最大的钢桥梁生产基地中铁宝桥（舟山）有限公司……
如今的中铁宝桥，除在中西部、长三角和珠三角拥有14家成员单位之外，生产的桥梁钢结构、铁路道岔、辙叉、起重机械等产品也畅销北美、南美、欧盟、非洲、西亚、东南亚的30多个国家和地区。
变：不断突破造成45年持续盈利
2023年，中铁宝桥实现利润总额近6亿元；而1979年，这一数字还不足300万元。45年间，中铁宝桥实现利润总额虽然有涨有落，却一直维持盈利。
“东方不亮西方亮。”在集团总经理侯映晖看来，面对市场形势瞬息万变，中铁宝桥能够一直维持盈利，一大“秘诀”就是靠“三兄弟相互扶持”形成的稳定经营结构。
铁路道岔、桥梁钢结构、新制式轨道交通设施是中铁宝桥三大“王牌”产品。
集团副总经济师于彬对记者说，铁路道岔、桥梁钢结构是中铁宝桥的“传统优势”。以铁路道岔为例，国内市场占有率能达到30%左右。新制式轨道交通虽然是新兴产业，但由于有技术储蓄，订单一旦拿下，效益也十分可观。
“进入新世纪的头几年，国内钢结构桥梁项目很少。我们三个主项产品中，道岔、桥梁钢结构都遭遇‘低谷’，给企业经营造成了巨大压力。但就在这时，新制式轨道交通异军突起，给我们造成了新的增长点。”侯映晖说。
与利润总额“螺旋式”上涨相伴的，还有“周期性”的创新突破。
“我们不是高校，也不是科研院所。作为地处西北内陆的一家工业制造业企业，每隔一段时期，我们就能拿到一次国家科技进步奖。这是连续性的，不是偶发的。”谈到中铁宝桥一路走来在技术研发方面取得的突破，集团科技与信息化部副部长苏杰既激动又骄傲。
创业维艰，创新亦难。
合金钢辙叉，被誉为铁路道岔的“芯片”。由于未掌握合金钢辙叉这一关键部件的制造工艺、一直依赖向上游供货商采购，作为中铁宝桥“王牌”产品的道岔质量及供应稳定性长期受制于人。
“1998年，我们联合国内某知名高校开展第壹次创业，但路径不对，失败了。2009年，我们搞第贰次创业，直接采购回来组装，但数量、质量都不可控，生产出来的道岔老是出问题。2019年，我们成立筹备组，下定决心搞第叁次创业。”集团生产管理中心总经理王磊说。
为了突破合金钢材料组成及配比这一关键难题，技术研发人员做了400余件次实验，又在青藏线、陇海线等线路上先后投放了30组产品，验证会否出现断裂、磨耗快等诸多问题……如今，中铁宝桥已完全掌握了普通、焊接和拼装三种型号合金钢辙叉制造技术，产品不仅供自己生产道岔，还能面向市场出售，国内市场占有率从2019年的零达到目前30%左右。
“只要个人肯努力、大家伙儿心齐，就没有啥事情办不成。”在道岔生产车间钢轨顶弯组组长石伟看来，中铁宝桥实现稳定盈利、不断发展壮大，离不开一支具有高度责任心、荣誉感和工匠精神的强大团队。
“我们但凡研发新产品，就一定会叫石技师来。百米长的钢轨，他用眼睛看，直线度误差不会超过0.5毫米。他的眼睛就是尺。”全国劳动模范、集团道岔分公司总工程师张莉对石伟评价颇高。
“我们都发自内心地热爱宝桥，从上到下都很注意维护宝桥这块‘金字招牌’。我们的质检员特别‘轴’，就算工期再紧，质量安全也卡得牢牢的。”集团技术中心党委书记牛均宽说。
合：始终与国家战略“同频共振”
回顾改革开放以来中铁宝桥的改革发展历程，侯映晖感慨万千：“我们之所以能生存下来、能稳健发展，根本在于时刻紧跟中央要求走，同国家战略、时代潮流‘合拍’。”
长时间以来，中铁宝桥积极响应国家号召，探索国有企业和市场经济相结合的改革之路。1997年，中铁宝桥大胆走出了迈向市场的第壹步，不仅开始公开竞标拿标，还把人、把队伍送到改革开放前沿阵地之一的广东汕头。“那时候，企业其实不是被市场逼到死角、活不下去了，而是我们主动作为。”侯映晖说。
2006年起，中铁宝桥立足区域产品创新和区域产能联动发展方式，持续推进和优化战略布局，建立起以扬州、南京、舟山公司及西南分公司为主要支点，辐射全国的服务网络。为满足钢桥梁等大型产品运输需求，开拓物流运输业务，中铁宝桥还自建了4座码头。
改革开放以来的40多年是我国基础设施大发展的时期，中铁宝桥紧跟市场变化，投身于我国铁路、桥梁等基础设施的建设大潮中，迎来了长足发展。然而，面对时代的“风口”，中铁宝桥并未“头脑发烧”，而是我们时常居安思危。
“2016年前后，咱们国家高铁发展迅猛，公司账上躺着十几个亿，但领导每次开会还是内心不安，反复强调要有危机感。企业不好的时候，天天讲危机；企业好的时候，还是天天讲危机。”集团轨道线路研究院院长施庆峰说。
中铁宝桥集团党委书记、老总李宗民说，58年来，高铁、地铁、货运专线、矿山轨道等全系列道岔，我们都能生产、都有成熟产品；不论公路还是铁路，不论跨河、跨江还是跨海，全系列钢结构桥梁我们都干过、都有业绩。但这么长时间以来，我们没有涉足过房地产、金融，而是始终坚守主业、做优做精，力争成为行业翘楚。
“我们的设备更新改造一直没有间断过。实现数字化、绿色化将是我们未来发展的关键方向。我们会努力保持原有优势地位，同时适度超前布局未来产业。”侯映晖说。
创新是企业发展的第壹动力。近5年，中铁宝桥研发经费投入占企业年销售收入的比重均超过5%，新品销售收入占企业年销售收入的70%以上，产品研发显现出“生产一代、研发一代、储蓄一代”良好局面。
“当前，中铁宝桥又处在一个转型发展的十字路口。”李宗民表示，我们将传承 中国中铁 “开路先锋”精神，坚持“一张蓝图绘到底”，强化“创新提质”，拓展“智能制造”，以实干勇立高质量发展“新潮头”。
