3月，扎根粤港澳大湾区的如祺出行向港交所递交招股书；4月，嘀嗒出行和曹操出行也先后向港股IPO发起冲刺。今年以来，随着多家网约车平台赴港IPO，网约车市场格局正在酝酿新变化。

　　据曹操出行招股书介绍，2023年，中国出行市场规模约为7.5万亿元人民币，其中共享出行服务市场规模为2821亿元人民币，渗透率为3.8%。到2028年，共享出行服务市场预计将增长至7513亿元人民币，自2024年起的年复合增长率为20.6%，共享出行服务渗透率预计将提高至7.3%。

　　市场规模的快速增长无疑将吸引更多资本关注。上海证券报记者从三家出行平台的招股书中发现，选择此时冲击上市一方面得益于网约车市场的加速回暖，另一方面也希望在行业同质化竞争加剧环境下寻求业务模式新突破。

　　营业收入大幅增长 “烧钱”槽点难消

　　2023年，网约车市场加速回暖。据网约车监管信息交互系统统计，截至2024年3月31日，全国共有345家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，同比增加38家；各地共发放网约车驾驶员证679.1万本、车辆运输证284.7万本，同比分别增长29.9%和26.5%。

　　作为行业绝对龙头，滴滴出行也在2023年第壹次实现年度盈利。2023年营业收入1924亿元人民币，同比增长36.6%，全年净收入为5.4亿元人民币。据相关机构统计，2023年，按GTV（总交易金额）计算，滴滴占据了网约车市场75.5%的份额，而前五大参与者共占90.6%的市场份额。

　　具体从3家赴港IPO企业来看：曹操出行2023年营业收入为106.7亿元人民币，同比增长39.8%，毛利率由负转正；嘀嗒出行2023年实现营业收入8.15亿元人民币，同比增长43.2%；如祺出行2023年实现营业收入21.61亿元人民币，同比增长57.9%。营业收入数据方面，三家网约车平台在2023年均实现大幅增长。

　　虽然营业收入增长，亏损却一直持续。曹操出行招股书显示，2021至2023年，公司净收入分别为-30.07亿元、-20.07亿元和-19.81亿元人民币，合计亏损达到69.95亿元人民币，经调整后净亏损为55.76亿元人民币。而同样冲击港股IPO的如祺出行，据招股书显示，三年报告期内累计亏损达到了20亿元人民币。

　　其实，为了争夺司机和用户订单，平台往往会“烧钱”制定补助政策，造成盈利难成为网约车行业持续的槽点，这也是出行企业寻觅登陆资本市场的主要原因。

　　据招股书显示，2023年，曹操出行司机收入及补助支出为81.46亿元人民币，占据了营业收入的76.3%。而如祺出行也表示，亏损主要是因为业务发展早期扩大地理覆盖范围及获取新客户而发生高昂收入成本。

　　同质化竞争加剧新模式亟待突破

　　除了致力于解决“烧钱”槽点，在行业同质化竞争加剧、运力逐渐饱和的环境下，出行企业也希望借力资本在业务模式上寻找新的突破口。

　　在招股书中，曹操出行分析了共享出行行业“根深蒂固”的三大挑战：一是用户用车成本高且用户体验差；二是司机工作负担重但收入低；三是出行平台难以有效优化运营成本造成难以盈利。

　　据介绍，2022年，曹操出行开始部署定制车以提供专车服务，截至2023年12月31日，公司在24个城市拥有一支约31000辆车的车队，为中国同行业规模最大的定制车车队。针对提升用户体验，改善舒适度，提高服务品质，曹操出行在招股书中表示，募资金额将在未来三年内用于提升并推出定制车，用于改进公司的车服解决方案及改善公司的服务品质等。

　　资料显示，作为国内最早布局Robotaxi的出行平台之一，如祺出行近两年正加速Robotaxi及自动驾驶技术商业化落地。2023年6月，如祺出行与小马智行及深圳前海深港现代服务业合作区管理局达成合作，在深圳前海合作区开展自动驾驶商业化试点运营。

　　如祺出行在招股书中称，与小马智行的合作为如祺出行在自动驾驶出行服务商业化早期的探索提供前沿技术。本次上市募集的钱财预计用于自动驾驶及Robotaxi运营服务开发活动；出行服务产品升级及运营效率提升；扩大用户群、提高市场份额；投资、收购和补充营运资金等。

　　与其它两家平台相比，以顺风车业务为主的嘀嗒出行业务较为单一。公司在招股书中表示，本次冲刺港交所上市，计划将募集所得金额用于扩大公司的用户群，并加强营销和促销活动；提升技术能力及升级安全机制；增强变现能力；运营资本及其它一般企业用途等。

　　网约车作为人们出行的重要方式之一，已经成为许多人生活中不可或缺的一部分。作为保运转和稳就业的重要一环，如何管理用户信息和保障 数据安全 、控制运营成本和在 新能源 汽车、自动驾驶技术等发展下与自身资金状况的平衡等诸多问题，也将成为网约车平台IPO面临的共同挑战。