丰富的风光资源用来发电，大量待消纳的绿电用来制氢、制氨、制甲醇，而氢、氨、甲醇又支撑起庞大的绿色交通运输体系，成为“ 一带一路 ”面向中亚、南亚的 绿色动力 源。

　　随着“双碳”战略的深度实施，新疆凭借着风光优势，“跑通”了从产业到应用的绿色链路。5月27日，新疆 喀什地区 优质的绿色能源项目亮相正在举办中的第十四届中国对外投资合作洽谈会（简称“外洽会”）。

　　在演讲中， 喀什地区 政协工委副主任刘四宏表示，喀什将立足于缔造南疆甚至全疆区域内业态最丰富、应用场景最适合、发展规模最大的氢能发展产业目标，在交通领域应用方面将在全地区持续推动光伏电解水制氢一体化项目建设，开展加油、加气、充电、加氢一体化综合能源站建设，逐步实施燃油动卡、城市公交、 冷链物流 车、旅游快艇、共享单车等氢能替代，全面构建绿色节能、方便快捷的氢能交通格局。

　　从光伏到氢能，喀什“风光”培育出绿色产业

　　在能源变革的大环境下，随着西气东输、西电东送、 东数西算 等国家战略的实施，拥有广袤国土空间和风光资源的新疆很快抓住了时代机遇。

　　2023年，新疆新增 新能源 并网装机容量2251万千瓦，超过去8年并网总和。这一年，新疆累计 新能源 装机容量连续突破5000万千瓦、6000万千瓦大关，全年累计 新能源 装机容量达到6446万千瓦，利用率达96%。

　　而喀什作为“ 一带一路 ”的重要节点城市和中巴经济走廊的起点，近年来经济社会加速发展，2023年地区生产总值增长率达到6.4%。2023年，全地区规上工业增加值61.11亿元、同比增长21%，固定资产投资720.23亿元、同比增长7.4%。

　　刘四宏表示，在战略性新兴产业方面， 喀什地区 新能源 、 新材料 等产业正在提速发展，累计获批的光伏规模和新增光伏并网规模均位于全疆的第壹位。地区外贸进出口总值去年达到了836.8亿元人民币，占新疆外贸进出口总值的23.4%。

　　刘四宏表示，“ 喀什地区 的沙漠、戈壁、荒漠等国有未开发利用土地可满足2亿千瓦装机的光伏开发用地需求，是 新疆维吾尔自治区 ”十四五“规划建设的”千瓦千万级 新能源 集聚区“，到目前 喀什地区 累计获批的光伏规模达到了1484万千瓦，光伏装机规模达到了533万千瓦。到2025年， 喀什地区 光伏装机规模会达到1500万千瓦，丰富的 太阳能 、水能、土地资源为发展光伏制氢及氢能产业奠基了基础。”

　　2023年11月15日， 喀什地区 总投资3.2亿元人民币的首批光伏电解水制加氢一体示范项目集中开工。 中国能建 集团中电工程华北院氢能研究院的总经理汤晓舒表示，电解水制氢中，60%—70%的成根源自电费，这正是拥有丰富 新能源 电力资源喀什所具备的优势。

　　氢、氨、甲醇并举，喀什吸引一众绿色企业投资

　　“我们为啥要发展氢、氨、甲醇这些行业？就是要把石化行业高的碳氢比变成低的碳氢比，最终把氢的含量作为石化行业的一个主要能源来源。” 中国石油 和化学工业联合会汪爽表示。

　　在论坛上，多家 新能源 科技企业与喀什签订了投资意向书，借助喀什机遇，拓展企业在绿色能源方面的布局。除了氢能，还涉及氨能项目、甲醇等项目。

　　汤晓舒表示，喀什不仅风光资源丰富，水资源也丰富。这都是绿色制氢的先决条件。中国产业海外发展协会（中海协会）副会长、长联石油控股公司老总龚家龙表示，有了廉价的电，才有做氢、做氨、做醇的机会。

　　合肥氨聚科技有限公司老总丁军对氨能的应用前景进行了阐述。当前，由氨聚科技与第叁方公司共同研发的氨能矿卡已经在新疆运行3万公里。“105吨的矿卡非常耗油，用我们的氨能来跑，一个钟头可以节碳150公斤，相当于种15棵树，一年相当于种6万棵树。”

　　记者了解到，相对氢来说氨更容易运输和贮存，目前已经成为绿色交通运输的一条解决路径。不仅如此，随着二氧化碳耦合制甲醇技术的成熟，甲醇也获得越来越多的重视。

　　吉利远程 新能源 商用车集团首席科学家、醇氢科技总经理刘汉如表示，受电网容量的制约，新疆的绿电不会都输送到东部地区。因此，电解水制氢是一定趋势，但氢又牵扯到存储和运输的问题，难度很大。在这种情景下，氢可以制成氢、氨、醇的项目，尤其是绿色甲醇。同时，新疆 煤化工 产业较大，拥有丰富的二氧化碳资源，可以制绿色甲醇。甲醇是液态的氢、流动的电。

　　多路径的绿色能源体系既从不同角度满足了发展的切实需求，又为绿能储蓄了充分的技术优势，成为喀什能源向绿的一大特征。

　　不同于常见的迭代升级，喀什氢能产业从战略纵深做布局

　　刘四宏表示，当前喀什正联合业内专家赴中亚五国调研氢能重卡应用场景，实施国际物流运输重卡的氢能替代，打通喀什至中亚五国氢能绿色交通物流运输长廊。

　　中海协会会长和振伟表示，喀什开启绿色氢氨醇一体化示范工程建设，一方面，可以推动新疆 新能源 产业高质量发展，缔造氢能产业发展示范性样板；另一方面，可以通过中巴经济走廊、亚欧黄金通道等辐射中亚、西亚、南亚等重要市场，进而有益于共建“ 一带一路 ”的国际合作。

　　“喀什作为‘ 一带一路 ’的重要节点城市，具有很好的区位优势。不管在中巴经济走廊，还是中吉乌铁路方面，喀什都作出了重要贡献。未来，喀什也会成为氢、氨、醇重要贸易的一个节点。” 汪爽表示。

　　汪爽认为，我国正处于氢能发展的初级阶段，2022年我国才在《氢能产业发展中长期规划（2021—2035年）》中，把氢能作为清洁能源体系的重要组成部分，而在此之前，欧美、日本等发达国家早已经开始做氢能的相关建设，包含布局氢能运输管道。

　　“我们如今的氢能发展尚处于初级阶段，还有很长的战略纵深需要去做布局。如果其它城市，尤其华北地区、华东地区、华南地区做氢能发展规划，是从产业基础发展逐步迭代的话，那么喀什的优势则在于它是奔着终点去的。” 汪爽说道。

　　汪爽表示，氢能作为未来发展的终极能源，应该有四大要素。其一，需要国家明晰的产业发展政策；其二，需要强大的战略纵深去做布局；其三，需要产业协同；其四，需要产业培育的时间。

　　“喀什正好符合这四个要点和条件。” 汪爽说道。