成为“汽车出口第壹大国”后，中国汽车企业开启着力更新各自的“出海日志”。 5月28日，有市场传言称，奇瑞将开始在西班牙的前日产工厂生产SUV，这是奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors合作的结果。

　　“目前（奇瑞西班牙工厂）还没有投入生产。”5月29日，有奇瑞高层回应财联社记者表示，具体的投入生产时间尚不清楚。

　　今年4月，奇瑞汽车与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议，将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车。根据协议，该项目总投资4亿欧元（约30亿元人民币），奇瑞汽车将于今年三、四季度率先投入生产欧萌达等车型，预计至2027年年产量达到5万辆，2029年增至15万辆，生产基地是2021年关闭的原日产工厂。这是奇瑞在欧洲的第壹个生产基地，也是第壹个在欧洲生产乘用车整车的中国汽车品牌。“西班牙将成为奇瑞全球‘主要汽车出口基地’之一，希望利用巴塞罗那工厂向欧洲其它地区出口汽车。”奇瑞汽车副总经理兼国际公司总经理张贵兵彼时表示。

　　作为国内主要整车出口企业，海外市场已支撑起了奇瑞的“半边天”。数据显示，今年1-4月奇瑞累计销量711,653辆，同比增长55.7%；其中累计出口342,795辆，同比增长34.2%。今年2月，奇瑞曾在西班牙首都马德里市举办首届OMODA&JAECOO品牌和OMODA E5和C5两款车型的发布。根据计划，2024年底之前，奇瑞还有意进驻英国和波兰市场；到2025年底时，奇瑞拟推出Exlantix（对应星途）的同时，计划为Omoda和Jaecoo品牌各推出三款不同燃料全面的SUV车型，服务于欧洲不同地区。

　　继整车“出口热”之后，中国车企的出海战略也稳步走进“新世代”，以上汽、 比亚迪 、广汽、长安为代表的头部车企接连开启了海外“建厂潮”。5月21日，广汽埃安宣布，泰国、印尼两大海外制造基地目前已先后动工建设，其将基于“泰国+印尼”双工厂战略布局，持续辐射东南亚甚至全球汽车市场。此前， 比亚迪 宣布将在匈牙利赛格德市建设一个 新能源 汽车整车生产基地，该基地将分阶段建设；上汽、长安均透露，将加快布局欧洲； 长城汽车 则已经开始推进欧洲工厂的选址工作。另外，造车新势力也在加速海外市场建厂步伐。今年1月，哪吒汽车海外第叁家工厂在马来西亚奠基，该工厂计划于明年正式投入生产。

　　“蔚来将考虑在欧洲与一家当地制造商合作建厂，但蔚来首先需要提高在欧销量。”5月24日，蔚来汽车老总李斌在欧洲表示，“在欧洲，建立生产设施将是顺其自然的结果。对我们而言，基线是每年10万辆。我们非常有信心，尽管我们也明白在欧洲还有很长的路要走。”

　　 上汽集团 国际业务部总经理、上汽国际总经理余德认为， 布局欧洲需要抓住“走出去”的黄金窗口期，利用全产业链出海的先发优势迅速打通国际市场，填补国外用户对于 新能源 汽车普通化需求的缺口，赋能海外销售。

　　对于未来海外市场的销量表现， 中信证券 预计，中国车企2025年和2030年海外销量或分别达300万辆和550万辆，头部自主品牌和新势力2030年海外市场贡献销量占比或达25%-40%。