市场低迷的销量表现，令部分车企身陷经营困难和流动性危机中。据记者不完全统计，进入5月多家汽车企业掀起了一股“裁员”浪潮。其中，大众集团宣布，计划通过削减德国行政人员规模来改善业绩；理想汽车也正在进行人员优化，整体优化比例超过18%；而合资车企广汽本田及一汽-大众均在近日被曝出裁员。

　　目前，一汽-大众佛山分公司启动涉700名员工的人员优化调整。据网传方案，佛山分公司拟从2019年7月入职至2024年7月劳动合约期满批次人员（涉及690人）内计划选取绩效排名较后的565人，以劳动合约期满为由不再与员工续签劳动合约，并根据相关法律规定给予资金补偿。另外，一汽-大众分公司表示，佛山工厂将于5月25日至6月10日暂时停产，配合开展相关工作。

　　针对该传言，一汽-大众向记者回应称，此次调整为佛山分公司对部分第壹次劳动合约到期员工不续约，该情况已与当地政府有关部门提前报备。“此次调整不会影响佛山分公司的日常生产经营。”一汽-大众方面表示。

　　值得留意的是，不久前，一汽-大众曾向全体系员工发送一条名为“突围行动”的推送，涉及大众品牌、一汽奥迪及捷达品牌。内容显示，“一汽-大众正处于最后也是唯一的转型窗口期，除了破釜沉舟我们无路可走，唯有众志成城向死而生”。虽然该内容最终被一汽-大众官方证为不实，但仍然在一定水平上反应了该公司当前面临的艰辛处境。

　　“在汽车行业竞争进入白热化的当下，绝大部分车企都陷入了危机，‘人员优化’就变成了最为直接的缓解方式。”在业内人士看来，在 新能源 汽车的浪潮下，主流合资品牌尚且“挣扎”在中国市场，倍感寒意下寻求新生机；更多二、三线合资品牌市占率全线下滑，已落寞走向边缘，甚至面临边缘退市境遇，“如何自救破局，突围窘境，成为合资车企留在终局的必答题。”

　　乘联会数据显示，今年4月，全国乘用车市场零售153.2万辆，其中，主流合资品牌零售45万辆，同比下降26%，生存空间持续被压缩，且主流合资品牌中的 新能源 车渗透率仅为7.5%。

　　面临 “如何继续留在牌桌上”的不只是一汽-大众。5月以来,广汽本田在其生产员工中征集自愿离职人员，目前已经有约1700人应征，占合资公司总人数的14%。广汽本田表示，裁员涉及多条产业线，补偿程序已启动，预计持续到今年8月。

　　除“人员优化”外，“关停并转”也在合资品牌领域不断上演。2021年，北京现代出售北京顺义第壹工厂，最终由理想汽车接盘；去年，北京现代重庆工厂同被挂牌出售。靠卖厂减压的还有法系品牌在华的合资“独苗”——神龙汽车。2022年初，神龙将二工厂出售给东风本田，去年神龙汽车开启降价策略，但销量依旧未见起色。另外，广汽三菱长沙工厂则出售给了同集团的广汽埃安。

　　“合资车企面临较大压力。”乘联会秘书长崔东树表示，合资车企在中国乘用车市场发展中具有重要地位，很长一段时期内更是技术先进性和高质量产业链的代表，对自主品牌的发展壮大也提供重要的支撑保障作用。“但随着汽车行业的电动化和智能化转型，合资品牌原有的产业优势正在弱化，产能压力也持续增大。”