5月28日，乘联会秘书长崔东树发文表示，通过国家统计局产量对单车经济指标进行测算发现，今年前四月汽车产业链单车利润1.6万元人民币，创近七年来新低。这时，单车成本近年来显现持续攀升态势，最新数据已增加至29.9万元人民币，处于过去七年来的高位水平。

　　制图：界面新闻/何苗

　　今年前四月，随着宏观组合政策落地、市场需求回暖，汽车行业在低基数下的产销表现比较好，收入同比增长8%至30742亿元人民币，利润同比劲增29%至1428亿元人民币。然而同期成本也增长8%，造成汽车行业利润率仍在持续下行。

　　目前汽车行业利润率已跌至4.6%，同为近七年来的最低水平。相对于整个工业企业利润率5%的平均水平，这一数字仍然偏低。

　　崔东树指出，当前燃油车型有盈利但萎缩较快， 新能源 车高增长但亏损较大，车市发展仍面临矛盾压力。今年前四月，汽车行业在低基数下的产销较好，但利润主要依靠出口和高端豪华产品，大部分汽车公司盈利下滑剧烈，一些制造商生存困境加剧。

　　自去年开始的价钱战持续直到今天，范围几乎扩大至全时段、全品类。为保持市场竞争力并维持库存良性周转，主机厂普遍降低新车售价。为寻求更极致的成本控制，汽车制造商将降本增效的寒气传递至上游供货商。

　　一位跨国汽车零部件公司的主管告诉界面新闻，今年部分客户要求降价15%至20%，远超往年3%左右的行业惯例。对在竞争激烈的中国汽车市场求存的企业而言，最优解是通过创新驱动成本与性能双赢，但当价格战到达一定极限，部分零部件供货商可能不得不牺牲产品质量，将给汽车行业发展造成危害。

　　面对汽车制造商的激进压价，部分零部件供货商已经公开表达对所承受经营压力的不满。博世中国总裁徐大全上月表示，部分客户将博世接受大幅降价目标作为同意付款的前置条件，博世基本上所有的供货板块都受到了压力，预计自年前开始的价钱谈判将会持续到年底。

　　在他看来，中国汽车市场的价钱战和亏损卖车是行业处于不健康状况的表现，去年中国市场平均车价下调15%，今年部分车型降幅达到20%至30%。即便在此竞争环境下，零部件供货商也应该保持利润的良性循环，这样才能在新技术领域不断投资，实现企业长期发展。

　　价格战给车市造成的影响将持续至何时仍是未知数。崔东树预测，随着车市生产规模扩大，上游碳酸锂成本下降，汽车制造商的收益总体将会有所改善。但结合此前的收益率下行趋势判断，近期汽车行业利润下滑幅度仍较大。由于政策加持下的 新能源 价格优势明显，主流汽车制造商尤其将面临急剧增加的收益压力。