“受船市回暖、公司生产效率提升等有利原因影响，公司近两年经营接单较好，最远交船期已排至2028年下半年。目前公司部分生产线在2025年仍存在空船位，主要分布在龙穴厂区，可满足部分主建船型产品建造需求。” 中船防务 (600685)董秘李志东在2023年年度业绩说明会上如是表示。

　　财务数据显示， 中船防务 2023年实现营业收入161.46亿元人民币，同比增长26.19%，实现归母净收入4806.76万元人民币，同比下降93%。2023年，公司造船三大指标向好，新接订单增长27.5%，公司全力保造船订单交付，造船业务增长67.95%。

　　2024年一季度， 中船防务 实现营业收入28.07亿元人民币，同比增长47.82%，实现归母净收入1537.39万元人民币，扣非净收入2522.89万元人民币，均同比扭亏。

　　 中船防务 是我国船舶工业集团下大型骨干造船企业和国家核心 军工 生产企业，拥有百余年造船史，集海洋防务装备、海洋运输装备、海洋开发装备和海洋科技应用装备四大海洋装备于一体，是国内军用舰船、特种工程船和海洋工程船的主要建造基地，中国疏浚工程船和支线集装箱船最大最强的生产基地。

　　有投资者问及今年一季度结束亏损实现盈利的原因， 中船防务 财务责任人侯增全表示，一是收入较上年同比大幅增长，当期引发的边际贡献增加；二是报告期完工交付产品价格高于上年同期，集装箱船毛利上升；三是随着批量生产和内部成本管控推进，产品成本逐步压降。

　　李志东介绍，公司2023年全年完工交付46艘船舶共108.31万载重吨，包含多型多艘重要防务装备产品，批量建造的1900TEU及2700TEU集装箱船、85000DWT散货船等主建系列船型，海上风电导管架等重点产品。截至2023年年末，公司手持订单合同总价约557.6亿元人民币，其中手持造船订单合同总价约537.3亿元人民币，包含110艘船舶产品、2座 海工装备 ，共349.87万载重吨。

　　 中船防务 总经理陈利平进一步介绍，在散货船方面，由于公司当前船台、船坞较为紧张，手持订单覆盖公司产能在3.5年左右，且公司当前策略为优先承接采用甲醇、氨等绿色清洁燃料船型。这些对于承接批量散货船订单增加了一定挑战，但随着绿色转型加速，市场上也有很多船东投放该类船型。公司在双燃料船型上已经获得了经验和口碑，后续承接仍有很大希望。

　　在气体船方面，近年全球LPG贸易保持强劲增长趋势，2023年全球液化石油气贸易量增长5.46%。中国进口总量同比增长25.6%。2024年年初直到今天受全球LPG/LNG贸易供需双旺影响，中小型气船航运市场表现比较好，航运租金呈平稳上涨态势。中小型气体船作为现阶段公司发展的重要经营方向，后续仍将积极争取有关项目。

　　关于货船未来市况的向往，陈利平分析称，散货船方面，新兴经济体如中国、印度等国家需求的恢复及红海危机的持续，是造成散货船板块出现反常走强的主要因素，巴拿马型和灵便型散货船船价预计在2024到2025年间会保持一定增长，但增幅预计在今年三季度达到峰值。

　　集装箱船方面，全球贸易量的上涨和好望角航线的拓展，造成集装箱船市场相较于2023年年末进一步上涨，平均运费上升20%以上。今年全球大型集装箱将有大批量入役，运力规模持续高速增长；从市场需求来看，主要消费地出现分化，虽然红海改道目前已经将集装箱市场从供应过剩的低点中抬升，但2024年整体集装箱运力过剩仍然严重，随着红海冲突影响周期的不确定性增加，陈利平预计2024年下半年集装箱运输市场运价短周期振荡会增多。

　　针对公司将来的经营规划，侯增全表示，公司2024年度计划实现营业收入176亿元人民币，计划承接合同151亿元人民币。公司将持续对标先进，深入挖潜提效，实现稳步增产上量、效益指标同步提升；强化主建产品系列船型计划和节拍管理，确珍重点船型交付节点，同步做好风险防控，以确保完成2024年经营计划，并为2025年各项指标持续提升奠基良好基础。