美国政府对我国 锂电池 产业再下重拳，针对动力和 储能 电池、天然石墨和部分关键矿产加征关税。中国政府或将投入约60亿元人民币，扶持重点企业攻关全 固态电池 技术，争夺行业制高点。
位于美国加州的盖特韦 储能 电站起火，且火情持续十多天之久，为高速发展的中国 储能 产业敲响警钟。工信部就 锂电池 行业两项新规公开征求建议，引导锂电行业产品性能和安全指标进一步提高。
美国向中国 锂电池 产业加征关税
美国政府5月14日宣布，将对从中国进口的价值180亿美元(约合1302亿元人民币)产品加征关税，包含动力电池在内的 锂电池 产业链是其中重点。
根据白宫的声明，针对我国动力电池的关税税率今年将从7.5%提高到25%，到2026年，包含 储能 电池在内的非车用 锂电池 的关税税率将从7.5%提高到25%。另外，电池部件、天然石墨和部分关键矿产也在加征关税的范畴内。
美国贸易代表办公室尔后发布公告称，计划今年开始征收关税的产品，相关措施将于8月1日正式生效。2026年开始征收的关税，则将于当年1月1日生效。
睿咨得能源电池市场研究分析师陈姗称，上述关税政策意图开脱对于中国电池的依赖度，并且借此刺激本土电池和相关材料制造业的发展，可是由于缺乏量产经验，本土制造商还是很难在短时间内实现量产。
她同时指出，该项政策可能会扰乱供应链，并且增加美国电池的成本，短时间内电池价格的上涨，将影响到美 国新能源 汽车的渗透率。
美国已连续四年成为中国 锂电池 出口的第壹大目的地。今年前4个月，中国 锂电池 出口至美国的钱财为39.34亿美元(约合285亿元人民币)，同比减少9.3%，占中国出口总额的22.5%。
亿纬锂能 (300014.SZ)、 国轩高科 (002074.SZ)、 孚能科技 (688567.SH)等上市公司均已就加征关税潜在影响作出回应。
亿纬锂能 称其目前没有直接向美国出口动力电池，新关税政策对公司没有影响； 国轩高科 则表态称，在美国的顾客总体出口量目前不是特别大，没有占到对公司总规模发生重大影响的比率； 孚能科技 回应称，直接出口美国地区产品占比小，暂不会对公司业务造成明显影响。行业龙头 宁德时代 (300750.SZ)则暂未对此作出表态。
中国计划重金扶持全 固态电池 研发
据《中国日报》5月29日报道，中国或投入约60亿元人民币，鼓励有条件的企业对全 固态电池 相关技术开展研发， 宁德时代 、 比亚迪 (002594.SZ)、一汽集团、 上汽集团 等六家企业或将获得政府基础研发支持。
界面新闻从知情人士处获悉，确有上述对于全 固态电池 的研发支持项目，但具体金额并未最终确定。此项政策若落地，将是我国政府部门第壹次对全 固态电池 研发进行大规模资金支持。
全 固态电池 被认为是下一代电池技术的优先选择方案之一，也是全球新能源汽车产业竞争的焦点。
与以往的液态 锂电池 相比，全 固态电池 放弃了液态电解质，转而采用固态电解质材料。这一不同使得其拥有高安全性、高能量密度、高功率和温度适应性等特点，但其规模化量产始终没有取得本质突破。
以决定新能源汽车续航里程的能量密度指标为例，全 固态电池 有望达到500瓦时/公斤以上。与之相比，液态 锂电池 的能量密度极限为350瓦时/公斤左右。
今年以来，已经有多家国内车企公布全 固态电池 装车规划。其中， 广汽集团 计划在2026年实现全 固态电池 量产装车， 上汽集团 推出全 固态电池 车型的时间点则为2027年。在电池企业层面， 宁德时代 和 国轩高科 分别计划在2027年实现全 固态电池 小批量量产和装车。
昔日全球最大锂电 储能 电站起火
5月15日，位于美国加利福尼亚州圣地亚哥市的250兆瓦盖特韦(Gateway) 储能 电站被发现起火，大火被扑灭后几经复燃，并持续了十多天之久。
该项目2020年投入使用，曾超越南澳大利亚150兆瓦的Hornsdale 储能 项目，成为当时全球最大锂电 储能 项目。
盖特韦项目由LS Power运营、日本NEC ES系统集成、韩国LG Chem提供三元 锂电池 。
远景集团顶级副总裁、远景 储能 总裁田庆军分析称，其所采用的三元 锂电池 ，是此次 储能 电站失火持续数天不灭的主要原因。三元 锂电池 有着更高的能量密度，但也极易发生电池热失控等风险。且热失控后，会发生大量氢气、氧气等可燃气体，一旦燃烧会较为剧烈。
热失控是指电池放热连锁反应引起电池自温升速率急剧变化的过热、起火、爆炸现象。相较而言，磷酸铁 锂电池 热失控后不会发生氧气，可以通过隔离的形式，对空气进行隔绝，阻止热失控蔓延。
另外，事故电站 储能 系统安全设计、热失控管理不到位，叠层式建筑设计不得人心，且智能化水平不高，预警存在盲点，也被认为是此次起火事故的导火索。
田庆军建议，针对国内 储能 市场潜在的安全事故隐患，业内需要对老旧电站自查自纠，尤其是运行时间超过三年以上、非磷酸铁 锂电池 的 储能 项目。
两项 锂电池 行业新规征求建议
工信部就 锂电池 行业两项新规公开征求建议。
5月8日，《 锂电池 行业规范条件(2024年本)》(下称新版规范条件)在工信部官方网站公示。此项规范条件在现行2021版规范条件的条件上修订，是针对 锂电池 及材料生产企业技术进步和规范发展的引导性文件。
新版规范条件提及，将引导企业减少单纯扩大产能的制造项目，强化技术创新、提高产品质量、降低生产成本。在行业产能过剩的大环境下，这一表述引发市场高度关注，被解读为锂电行业的“供给侧改革”。不过其实，类似表述在2021版规范条件中已经有提及。
新版规范条件对于 锂电池 产品的性能制定了更为详细的要求，且有进一步提高。在动力电池领域，规范条件就三元 锂电池 和磷酸铁 锂电池 的能量密度分别作了要求，而现有规范条件的区分标准为三元材料和其它类型。其中，新版规范条件对于三元材料的单体电池能量密度要求为≥230瓦时/公斤，2021版规范条件中为≥210瓦时/公斤。
5月27日，工信部还就《电动汽车用动力蓄电池安全要求》(下称安全要求)征求建议，计划实施日期为2026年。此项安全要求同样是针对现行2021版安全要求的修订，不过该项要求为强制性国家标准。
相较于2021版安全要求，新版标准的一处重要调整，是提高了对动力电池热扩散的应对要求，目的在于降低动力电池自燃事故发生率。
新版安全要求明确，动力电池发生热扩散时，应不起火、不爆炸，同时提供报警信号，且报警信号的发出时间应不晚于触发单体热失控之后的五分钟。现行标准并未对动力电池不起火、不爆炸作出明确要求，仅要求动力电池在出现热扩散，进而造成乘员舱发生危险之前的五分钟内，应发出报警信号。
