今年4月以来，上海发布新一轮 新能源车 置换补助政策，鼓励汽车“以旧换新”。这段时间以来，上海“以旧换新”情况怎样？有哪些问题需要处理？

　　最近，记者走访多家新能源汽车销售门店了解到，自从今年上海发布新一轮1万元 新能源车 置换补助政策以来，很多门店的 新能源车 销量都有30%—40%的提升。

　　上海民周先生：现在听说绿牌有许多政策扶持，而且因为新能源是电车，电费啥的这种开支目前分析下来是明显低于汽油的。电车是新能源，肯定不会像以前那种传统蓝牌照车是有尾气排放的，相对来说是更环保一点。

　　价格划算、更加智能、更为环保，都是消费者选购 新能源车 的原因。据统计，今年前4个月，我 国新能源 汽车销量累计完成120万辆，同比增长近30%，可以预见，汽车的更新换代将创造规模巨大的市场空间。

　　通顺“堵点” 增进二手车流通交易

　　上海发布新一轮汽车“以旧换新”政策以来，买新卖旧的市民明显增多，同时也带动了二手车市场。

　　“以旧换新”补助刺激之下，很多消费者换下来的旧车还未达到报废标准，这些车也就流入了二手车市场。记者走访上海二手车市场发现，前来评估和置换的消费者明显增多。

　　上海某二手车平台销售经理黄瑞：从补助实施以来大概30天时间内，我们到店评估的数量已经增长大约有20%左右。

　　中国汽车流通协会数据显示，2023年，全国二手车累计交易量达到1841万辆，同比增长近15%。在新能源二手车的交易中，电池质保是多数消费者最关注的问题。

　　针对车主关心的电池问题，一些二手车企业也在想方设法进行电池的专业检测，保障二手 新能源车 的续航能力。

　　上海某二手车平台售后团队李少峰：因为很多客户担忧车辆的续航，包含电机电池的问题，因此我们做好这方面检修之后，慢慢地市场上面很多客户愿意接受二手的电车。

　　另外，针对二手车市场目前交易体制不完善、交易手续不规范等诸多问题，上海目前正持续优化二手车交易登记管理，支持各区对二手车经销商新增销售金额给予一定奖励，进一步通顺车辆回收循环渠道。

　　循环利用完善报废汽车回收网络

　　汽车以旧换新后，一部分旧车作为二手车进入市场流通，还有一部分无法继续使用的旧车则需进行报废处理，进入报废处理流程的汽车都去了哪里？记者走访了上海的回收拆解企业。

　　据估算，1辆报废的小型汽车精细化拆解后，可分解出约36千克橡胶、70千克塑料、740千克废铁、100千克铝。随着新能源汽车逐渐走入迭代、更新阶段，机动车拆解行业也面临更多新的环保方面问题。

　　上海某环保有限公司副总经理俞晓：新能源 汽车拆解 ，主要分为电池的安全拆解，汽车的、废油液的和氟利昂的无害化处置。新能源汽车拆检和油车最大的区别，就是对动力电池的安全处置，拆解动力电池需要安全放电，需要有专用的工具和防护安全措施。

　　由于 新能源车 与燃油车组成部分不同，具有更高的拆解危险和环境污染的危险，上下游合规产业链的协同有待进一步健全和加强。目前，上海正在加快完善废旧产品设备回收网络，鼓励推广上门取车服务模式、鼓励汽车生产企业建设智能回收、自动回收等新型回收体系。随着 新能源车 “以旧换新”的加快，也将会进一步增进回收产业链的加快完善。

　　上海财经大学中国式现代化研究院特聘研究员劳帼龄：如果旧车要淘汰，淘汰过程当中，怎么让我出手更加方便，你是上门来收车，还是我要送到指定的地点，围绕着鉴定到底如何去做？相应的协会包含其它的鉴定部门，其实也已经紧锣密鼓在动手了。

　　逐步健全新能源汽车全产业链

　　动力电池的回收对市场管理和环境保护方面都具有重要意义，同时， 新能源车 的普及，为汽车回收、汽车电池、 汽车芯片 等发展孕育了巨大增量市场和创新机会，带动新能源汽车全产业链逐渐健全。

　　当前，我国有156家企业有正规资质从事电池梯次利用和再生利用。在上海一家 动力电池回收 企业的产线上，记者看到，通过多方渠道回收来的废旧电池正在进行检测。这些废旧电池经过梯次利用，可以广泛应用于 储能 、基站电源、低速电车等多个领域。

　　上海某新能源科技有限公司设备技术责任人陆斌：今年我们的回收量相比往年有了明显增长，今年我们会加强长三角地方的合作，我们计划建设两个电池回收处理基地。

　　而在 汽车芯片 方面，上海将在2025年形成较完善的 汽车芯片 产业体系，更多本地供应链成熟芯片产品将实现装车应用。在 燃料电池 领域，上海部分企业已经实现了多个关键部件的自主开发和规模化生产能力。同时，一些汽车电子零部件国内生产厂家增多，让整车供应链本土化进程也在不断加快。

　　目前，上海已布局8家整车企业，600多家国内外主要零部件企业，去年全市 新能源车 产量达128万辆，同比增长35%。