近来，本应处于淡季的全球海运市场掀起一波“涨价潮”，多条航线运价持续攀升，很多外贸企业甚至面临“一箱难求”的格局。

　　目前，亚洲至拉美个别地区航线的运价，已从此前的每40英尺箱2000多美元，暴涨至9000至10000美元，欧洲、北美等航线运费几乎翻番。

　　一些物流专家曾预测，在经历全球货运衰退后，集装箱和船舶运力足以应对供应链问题。但如今摆在眼前的问题是，许多贸易航线上船舶的舱位并未满足市场需求。有分析指出，目前集装箱及船舶周转效率较低，集装箱海运市场需求与船舶运力供应错配，是运价上涨的主要因素。

　　从市场来看，运价上涨对于航运产业链的影响，可谓几家欢喜几家愁。一方面，需求增长为海运公司和集装箱制造企业的业务复苏提供动力。马士基在日前发布的2024年第壹季度财报显示，一季度实现营业收入123.55亿美元，相比去年四季度上涨5.2%。另一方面，运价上涨对中小货主企业其实不友好，供需失衡引发集装箱短缺、运力不足，使许多货物不得不延迟发货，进一步推高了企业的经营成本。

　　挪威克塞内塔公司的海运分析师表示，从亚洲东部地区到美国西海岸，即期运价将很可能超过今年早些时候红海危机最严重时期的水平。从长远来看，海运成本增加将进一步抑制国际贸易，造成出口减弱、进口成本增加，最终造成终端产品价格上涨。

　　值得注意的是，货运需求激增与海运价格走高，也拉动了其它货运市场的增长。敦豪公司发布的报告提出，全球航空货运市场继续显现积极上扬态势，预期今年夏季，亚太地区宽体客机腹舱运力将实现两位数以上的同比增速。今年以来，中欧班列开行数量和货物发送量持续增长，累计开行突破9万列，发送货物超870万标箱、货值超3800亿美元。

　　为应对运价上涨，缓解“箱”愁，有的企业以变应变，选择中欧班列等运输方式；有的企业则选择拉长货物运转周期，为保证按期交付提前发运下半年的订单货物。

　　从短时间来看，未来全球海运价格仍将处于高位，但随着需求增速的回调，和船舶周转与集装箱供应的变化，市场或将出现一定水平的调整。马士基近期预测，今年下半年，全球运力将普遍过剩，这意味着运价将下降。对企业而言，应提早做好相关准备，在增强物流链的稳定性与可控性的同时，积极对接相关班轮公司，提升长协合同的比率，强化对集装箱海运市场预判，尽量实现错峰运输。