事关中国市场每一辆特斯拉的单踏板模式有了最新回应。

　　6月3日，对于近期市场上关于特斯拉单踏板模式或被禁止的传言，特斯拉方面回应称，这项标准目前尚未正式发布和实施，不影响现有的产品和功能。

　　最近，工业和信息化部就一项强制性国家标准《乘用车制动系统技术要求及实验方法》公开征求建议，其中涉及对 新能源 汽车能量回收制动功能应用条件的变化。对此，市场上有声音认为，特斯拉单踏板模式或许将被禁止。

工业和信息化部已就单踏板模式征求建议

　　目前，工业和信息化部网站发文，对《乘用车制动系统技术要求及试验方法》等五项强制性国家标准公开征求建议。

　　《乘用车制动系统技术要求及试验方法》（征求建议稿）显示，相较于GB 21670—2008《乘用车制动系统技术要求及试验方法》，最新版本文件增加了“A型及同时具有A型和B型电力再生制动全面的车辆，通过松开加速踏板实现的制动作用不能使车辆减速至停车的要求”。

　　根据征求建议稿，“A型电力再生式制动系统”不属于行车制动全面的电力再生式制动系统，“B型电力再生式制动系统”属于行车制动全面的电力再生式制动系统。

　　在发布征求建议稿的同时，工业和信息化部还同步公开了修订说明。修订说明针对上述条款提到，“近年来随着A型电力再生式制动系统技术应用的逐步广泛，由于驾驶员长期通过控制加速踏板来实现制动停车，可能会造成养成相应的驾驶习惯，在紧急制动工况下出现误踩等误用的情景。”

　　工业和信息化部强调：“为明确A型电力再生作为一种辅助制动的定位，在经过充分行业调研和讨论的条件上提出该要求，旨在引导驾驶员养成良好的驾驶习惯，保证行车安全。”

　　公开资料显示，加速踏板的制动能量回收一般被称作“单踏板模式”，主要用于 新能源 电动汽车，旨在增加续航里程。在这种模式下，当驾驶员完全松开油门踏板后，驱动电机以较大的功率进行动能回收，车辆减速较快，可部分替代刹车功能，因此在多数路况下，驾驶员可以通过油门踏板深浅实现对车辆加减速的控制。

　　目前，知名度最高也是应用车辆最多的单踏板模式车企为特斯拉，该技术也对车辆调校有很高要求，目前小米、极越等少数车型也使用了这一模式。特斯拉Model Y车主手册显示，只要车辆处于行驶状态，并且驾驶员松开加速踏板，能量回收制动就会降低车速，并将剩余电力输送回电池。

特斯拉曾就单踏板模式召回百万辆汽车

　　2023年5月，特斯拉中国宣布通过OTA（汽车远程升级）召回部分汽车，新增深踩加速踏板提醒功能。特斯拉已经向国家市场监督管理总局备案了召回计划，自2023年5月29日起，召回生产日期在2019年1月12日至2023年4月24日期间的部分进口Model S、Model X、Model3及国产Model 3、Model Y汽车，合计1104622辆特斯拉汽车。

　　对于特斯拉此次召回，有业内人士指出，从特斯拉2019年到2023年一季度的销量情况看，2019年销量超4万辆，2020年销量超14.79万辆，2021年销量超40万辆，2022年销量超43.97万辆，而2023年一季度累计销量超13.74万辆。初步统计，2019年到2023年一季度，特斯拉在中国国内累计销量在117万辆左右。本次特斯拉召回近乎接近同期其在中国市场的所有累计销量，可见此次召回规模之大，影响范围之广。

　　值得注意的是，此前，甭管是在国内还是海外市场，均出现多起车主控诉特斯拉疑似“突然加速”“刹车失灵”而造成交通事故的事情，这也让特斯拉频繁站上舆论的风口浪尖并引发相关消费者维护权益事件。

　　关于特斯拉为何总是传出“刹车失灵”的消息，很多业内人士此前就将矛头指向了特斯拉独有的强制单踏板模式，关于“单踏板模式是否该为车辆失控背锅”的话题也引起了广泛讨论。

　　电动汽车的能量回收概念，催生了使用一块踏板进行驾驶的单踏板模式。单踏板模式下，车辆仍保存了加速和刹车两个踏板，可是司机只需操控加速踏板，即可完成车辆的起步、加减速、滑行甚至刹停等操作。

　　“这涉及到两个关键问题：一是安全问题，二是消费者选择权的问题。”清研华科研究院顶级分析师张抗抗对记者分析说，从安全角度看，单踏板不一定不安全。到底安全不安全，看人、看场景。其实单踏板模式的两大优势是安全、节能。

　　张抗抗进一步指出，“关键点是驾驶习惯的改变，其实不像我们想象得那么容易。因为习惯的改变分为两种：熟悉场景下的习惯反应与紧急场景下的直觉反应。”

　　紧急状态下，下意识操作的不确定性是指，极端紧急的情景下，驾驶员是否会增加犯错的存在性。好比，驾驶员是否会根据这种潜意识操作：抬脚就能强制动→当前脚的位置可以控制制动→紧急情况应立即深踩，而不应该移脚延误时间。

　　在张抗抗看来，也许只有1%的单踏板驾驶员，在1%的场景下发生失误，“但这足以让单踏板问题上热搜了。”