最近，在黄埔海关所属增城海关监管下， 广东省 内首票“中越班列+中欧班列”联运过境货物在 广州市 增城西站顺畅换装发运，标志着“越南-中国-欧洲”班列联运过境通道在粤港澳大湾区正式打通。

　　这一铁路国际联运新模式能为广东造成什么？在 广州市 社会科学院国际商贸研究所研究员揭昊看来，其将密切广东与包含越南在内的东盟国家的经贸合作关系，将广东面向东盟的区位优势最大限度地转化为开展合作的优势，推动构建更为紧密的中国-东盟命运共同体。同时加快将广州缔造成为全球重要综合交通枢纽，推动建设粤港澳大湾区国际性综合交通枢纽集群。

　　中越班列叠加中欧班列

　　可节约15天至20天物流时间

　　据了解，该批铁路运输过境货物为塑料玩具，共8个标箱、货重45吨、货值232万元人民币，从越南河内始发，通过中越班列经广西凭祥口岸进境，在增城西站换装上中欧班列，经霍尔果斯口岸出境至欧洲。

　　过境货物是指由境外启运，通过中国境内陆路运输继续运往境外的货物。为支持首批过境班列货物高效顺通顺关，增城海关提前开展过境货物政策宣讲，指导企业规范做好运单开具、物流信息申报、过境转关单办理等通关手续，安排专人专班跟进协调过境通关数据流转，叠加无纸化通关、优先验核、随验随放等便利措施，提升过境货物通关效率。

　　“中越班列+中欧班列”的新融合新探索，进一步拓展了我国与东南亚、欧洲之间贸易通道。“相比传统通过海运和公路再转中欧班列的运输方式，中越班列叠加中欧班列的全线铁路运输模式，可节约15天至20天的物流时间。”广州交投国际班列运营管理有限公司班列业务责任人李思强说。

　　增城西站国际班列通达15国28城

　　线路利用率位居全国前列

　　随着欧亚国际运输体系不断完善，增城西站国际班列集散和联结作用日益显现，开行短短3年，线路已通达欧洲、中亚、东南亚等15国28城，每周开行近10列，开行量占 广东省 40%、 广州市 49%，线路利用率位居全国前列，成为大湾区参与国际经贸合作的重要桥梁。今年以来，增城海关监管验放国际班列130列、货值39亿元人民币，同比分别增长11%、37%。

　　“我们设立班列监管服务工作专班，密切跟进指导企业做好货源组织和班列进出口计划，为新业态、新模式提供定制化通关服务，建立随时响应查检机制、全流程线上监控等一系列措施，推动班列货物整体通关时长压缩至15分钟。”增城海关副关长董加林说。

　　董加林表示，接着，增城海关将继续支持中欧班列与中老班列、中越班列间不同线路组合接驳，全力推动海铁、公铁等多式联运，使大湾区联结海内外的线路更通顺、货物通关更便捷。

　　声音

　　 广州市 社会科学院国际商贸研究所研究员揭昊：

　　在红海危机环境下，打通“越南-中国-欧洲”班列联运过境通道，有益于构建分散化、多样化国际物流通道，确保供应链通顺和安全稳定。

　　东盟、欧盟都是广东的重要贸易伙伴，推动中欧班列、中越班列融合发展，广东不能只简单地饰演物流中转地角色，要在加快基础设施建设、开放平台构建和制度创新方面多加谋划，重塑贸易流程、创新贸易模式，着力构建中国、东盟、欧盟共同参与的产业链条，三方共享利益的贸易链条。

　　其实，国内南宁、成都、重庆等地也都在开展类似运输服务。对于广东而言，要放大国际联运的优势，一方面要积极开展海铁联运等国际多式联运业务；另一方面要积极探索以中欧班列为代表的陆上贸易便利化，构建和完善相应的规则体系。