国内 锂电池 生产商蜂巢能源出海计划受阻。

　　多家外媒近日报道称，蜂巢能源已暂停在德国东部勃兰登堡州劳赫哈默(Lauchhammer)建设一座电池工厂的计划。

　　截至发稿，蜂巢能源未就该工厂建设暂停一事向界面新闻作出回应。

　　Electrive援引蜂巢能源披露的信息称，工厂建设暂停是由于其面临国际责罚性关税的要挟，和长期且不均的补助分配造成的市场扭曲。欧盟关于撤消内燃机禁令的讨论，也是重要影响因素。

　　去年3月，欧盟理事会批准一项法规，决定从2035年起禁售新内燃机汽车。但德国表示反对，围绕“内燃机禁令”的讨论由此展开。内燃机车以内燃机作为原动力，主要以柴油、汽油等作为燃料。之后德国和欧盟达成协议，使用碳中性燃料的新内燃机车有望在2035年后继续销售。

　　另外，蜂巢能源一个重要客户项目被取消，也是劳赫哈默工厂暂停的原因之一。日经新闻引述德国媒体的消息称，该客户为宝马集团。蜂巢能源在去年10月成了宝马集团的动力电池供货商。

　　劳赫哈默工厂的建设计划于2022年9月对外宣布，蜂巢能源曾预计其将在2025年投入生产。该工厂主要从事电芯生产。电芯是电池最小的能量单元，一个电池包通常包含数个电池模组，一个电池模组则由多个电芯组成。

　　劳赫哈默工厂此前是全球风电巨头维斯塔斯(Vestas)的风力涡轮机制造工厂，蜂巢能源计划对该工厂进行升级改造，满足电池生产所需。

　　根据蜂巢能源此前的规划，劳赫哈默工厂生产的电芯，将在该公司位于德国的另一座电池工厂进行组装并搭载整车。这座工厂位于萨尔州霍伊斯韦勒(Heusweiler)，是一座模组PACK工厂。

　　2022年11月，蜂巢能源宣布选定在萨尔州建设两座电池工厂，总投资20亿欧元。其中，电芯模组工厂将于2023年底建成投入生产，模组和电池包工厂最早可在2022年中投入生产。

　　根据日经新闻的报道，蜂巢能源目前正在推进萨尔州尤伯赫恩(Ueberherrn)电芯工厂的建设。不过由于该项目面临诉讼，其对于是否能建成表示怀疑。

　　蜂巢能源还提及，位于萨尔州霍伊斯韦勒工厂计划于今年7月1日投运，用于将电芯组装为模组和电池包。

　　根据Electrive的报道，蜂巢能源还提出，将专注于使用标准化电池及其全面的业务领域，好比商用车的牵引电池、固定式 储能 系统及其电池单元，和在非汽车领域的应用，这些领域更容易扩展且实施速度更快。

　　据 中国动力 电池产业创新联盟统计，今年前4个月，蜂巢能源动力电池装车量为4.02 GWh，排名国内动力电池企业第六位。

　　蜂巢能源的前身为 长城汽车 (601633.SH)在2016年建立的动力电池事业部。2018年，蜂巢能源脱离 长城汽车 ，开始独立运营。 长城汽车 老总魏建军目前仍为蜂巢能源的实际控制人。

　　在欧洲市场电动汽车增长放缓和政策不确定性的双重压力下， 长城汽车 也计划于8月底关闭在德国慕尼黑的欧洲总部，欧洲业务将会移交国内部门负责。

　　 长城汽车 是蜂巢能源最为重要的动力电池客户，蜂巢能源同时向合众 新能源 、Stellantis集团等汽车厂商供应动力电池。

　　尽管欧洲生产基地布局遇阻，但蜂巢能源在东南亚地区的建厂计划仍在正常推进。今年2月，蜂巢能源位于泰国的电池工厂正式投入生产，将搭载于 长城汽车 和合众旗下多款 新能源 车型在泰国上市。

　　蜂巢能源曾在2022年11月提交上海证交所科创板上市申请，计划募资150亿元人民币，但于去年12月取消了此项申请。

　　蜂巢能源当时称，综合考虑各种因素，以公司和公司股东的最大利益为重，决定取消上市申请，并考虑启动其它融资方案。

　　根据招股书透露的信息，蜂巢能源截至2022年尚未实现盈利，该年度其营业收入为99.7亿元人民币，净亏损22.5亿元人民币。

　　取消IPO后，蜂巢能源在今年1月实施减人控费、业务瘦身等多项举措，以应对 锂电池 行业产能过剩、价格内卷、竞争激烈等形势变化。

　　界面新闻从蜂巢能源获悉，此举是该公司“高质量发展变革年”调整的一部分。此前网上有传言称，某知名电池能源厂开启大规模裁员，前身是某北方车企动力电池事业部。外界猜想为蜂巢能源。