目前，全球航运巨头马士基集团表示，由于集装箱市场需求强劲，红海危机造成的混乱持续，全球港口有进一步拥堵的迹象。6月5日，一条龙国际物流服务平台运去哪方面向南都记者分析，现今全球主要港口都出现了拥堵的情景，海运费持续飞涨，上海、青岛、巴生港与科伦坡等众多亚洲港口出现了不同水平的拥堵现象。多份报告指出，新加坡港已成为最新的瓶颈。

　　根据美国银行最新发布的报告，自今年3月份以来，港口拥堵状况不断加剧，造成集装箱船供应量减少了超过2%。目前，新加坡、迪拜和地中海地区成为拥堵的主要热点，而亚洲地区的箱位供应情况仍然紧张。尤其是新加坡港，大量船舶排队等待靠泊，最长需排队等待7天，积压的集装箱数量已突破惊人的50万标准箱。

　　根据运去哪提供的 势头分析，亚洲集装箱咨询公司Linerlytica也在最新报告中警告称，港口拥堵问题再次困惑着集装箱市场，世界第贰忙碌的集装箱港口——新加坡成为最新的瓶颈。

　　由于严重堵塞，部分船公司不得不放弃停靠新加坡港口的计划，转为停靠一些下游港口。但这同时给那些下游港口造成了压力，强逼他们处理更多的货量，使得堵塞规模进一步扩散。

　　为了缓解拥堵，新加坡港务集团（PSA Singapore）重新启用了已经废弃的吉宝码头（Keppel Terminal）旧泊位和堆场，同时还增加了大量人力来应对集装箱堆积问题。

　　记者了解到，截至5月30日的数据显示，亚洲到欧洲航线的运费达到了每40英尺集装箱6200美元，而亚洲到北美西海岸的运费也攀升至了6100美元。

　　运去哪方面介绍，以中国到北美航线为例，5月直到今天，美线运价已连续上调3次。受市场运力紧张影响，预计6月中旬会有新一轮加钱。目前，美线舱位的预定已至6月下半旬，6月舱位紧张。而中国到欧洲航线，5月下旬出货量快速上升，市场需求居于高位，叠加4、5月红海绕行引发的船东大批量缺箱、甩柜，直接影响6月上旬舱位供给。但随着欧洲暑假季到来，“一舱难求”的格局或许可以得到缓解。

　　中国国际问题研究院发展中国家研究所研究员董漫远此前向南都记者指出，红海危机造成的不良影响明显——欧洲航运巨头暂停经过红海航线的服务转而绕道好望角，造成国际航运价格提升，运输用时延长，从而进一步推动全球物价上涨，一定水平上甚至会造成部分国家通货膨胀率上升。

　　另外，有业内人士分析称，除了红海的地缘政治危机影响外，全球各地的极端天气频发也会造成航运延误。连同美国东海岸和墨西哥湾港口工人将来的罢工，都是此次全球港口“大堵船”的原因。