本站记者王力

　　昨日，第叁代中日友谊之船“鉴真号”轮从上海港国际客运中心码头动身，驶向日本大阪，开启首航之旅。

　　与1985年投入运营的第壹代船、1994年投入运营的第贰代船不一样的是，第叁代船第壹次由中国造，其设计方是我国船舶集团旗下的上海船舶研究设计院，建造方是招商局工业集团旗下的金陵船舶（威海）有限公司。

　　第叁到第壹，用了近30年

　　第叁代“鉴真号”总长167.2米、型宽25米、载客192人、总吨位约2万吨、设计航速21节、可装载338个标准集装箱。该船是中日航线上（上海—大阪/神户）最智能先进、最绿色环保的客滚船。

　　回首30年前第贰代“鉴真号”投运时，这种高端客滚船对我国造船业而言，还是陌生的产品。那时，中国造船业在国际上拿得出手的基本只有散货船。

　　一年后的1995年，中国造船业第壹次超过实力雄厚的德国，但排在中国前面的，还有日本和韩国这两个造船强国——论规模，中国只能排到第叁。

　　如今，中国造船业已成为当之无愧的世界第壹。航运咨询机构克拉克森的报告指出，2023年中国造船业完工量、新船订单量、手持订单量均超日韩总和，高居全球榜首。今年1至3月，中国新接订单量占据全球总量的近七成。

　　规模提升的背后，是产品力的提升。国产大型邮轮的成功建造和投运是标志性事件。

　　6月7日上午，载有近4000名游客的首艘国产大型邮轮“爱达·魔都号”靠泊在上海吴淞口国际邮轮港。自2024年1月1日首航直到今天，首艘国产大型邮轮旅客运输量突破15万人次，完成了37个航次。

　　大型邮轮的成功交付和运营，代表中国造船业继实现建造液化 天然气 （LNG）船、航空母舰之后，摘取了世界造船业三颗“皇冠明珠”中的最后一颗。上海作为 中国船舶 工业的摇篮，则是全球唯一集齐三颗“皇冠明珠”的城市。

　　现在，在 中国船舶 集团上海 外高桥 造船有限公司内，第贰艘国产大型邮轮正在加紧建造中，预计于2026年年底之前命名交付。

　　越造越好，还越造越快

　　产品力提升的背后，实际上就是技术实力的不断突破。长时间以来，中国船企并没有在规模面前故步自封，而是在科技创新上竭尽全力，产品不断向高端转型，从造船大国一步步迈向造船强国。

　　2021年5月12日， 中国船舶 集团旗下江南造船取得历史性突破，其自主研发、拥有完全自主 知识产权 的世界首制9.9万立方米超大型液化乙烷运输船（VLEC）的首个B型液货舱完工。

　　这个长、宽均超过31米的菱形B型液货舱，采用了江南造船首创的“BrilliancE”货物围护系统，拥有更好的经济性和安全性，其设计、建造理念已超越日韩船企，标志着中国造船业在液化气船领域从追赶者一跃成为领先者。

　　正是凭借这一核心技术，江南造船VLEC市场占有率飞速提升。截至2024年3月底，江南造船手持VLEC订单达32艘，以运力计，占全球市场份额的80.2%。

　　回顾中国造船业迈向高端的过程，LNG船是一个起点，这是我国船企摘得的第壹颗造船业“皇冠明珠”。

　　2008年，当时中船集团公司所属沪东中华造船集团有限公司交付了中国第壹艘LNG运输船。实现零的突破之后，中国高端船与世界先进水平仍然有较大差距。尤其是在接单向，中国LNG船很长时间都落伍于韩国，甚至成为中国民船领域“最后的短板”。为实现超越，沪东中华瞄准世界领先水平，不断打磨技术和管理能力，相继推出第贰代、第叁代、第四代、第五代船型。

　　2021年12月，沪东中华推出第五代LNG船后，中国LNG船的技术指标终于实现反超，接单量也有了大幅突破。克拉克森数据显示，2021年，中国船企新接大型LNG船订单占全球市场份额约8%，到了2022年则第壹次超过30%，不再是个位数。

　　越造越好之外，中国高端船还越造越快。

　　2023年11月，沪东中华一艘17.4万立方米大型LNG运输船较合同期提前5个月命名交付，总体建造周期17.5个月，效率第壹次超越国外竞争对手。而2008年沪东中华的第壹艘LNG船，建造用时为40个月。

　　中国新接订单强势崛起

　　就在今年4月29日， 中国船舶 集团与卡塔尔能源集团，就18艘全球最大27.1万立方米超大型液化 天然气 （LNG）运输船建造项目进行签约。据估算，订单总金额逾400亿元人民币，创下全球最大单笔造船订单的纪录。

　　而且，与韩国船厂最新的27万立方米LNG船设计方案，和现役最大的超26万立方米的LNG船相比，沪东中华的方案载货量更大、尺寸更小，船型设计更优。

　　眼下，尽管韩国船企LNG订单仍然多于中国，但在新接订单向，中国船企已强势崛起。有业内人士预测，用不了几年，中国与韩国LNG船市场份额三七分的格局就将颠倒过来。

　　正是技术上的升级，让中国造船业从跟跑变为领跑。

　　中国造船业崛起，给世界造成了啥？或许，卡塔尔能源事务大臣、卡能源公司总裁兼首席执行官萨阿德·谢里达·阿尔卡比说出了所有船东的心里话：“过去，我们所有的船只都是在韩国造船厂购买。现在，鉴于我们想要的船只规模和中国造船能力的提升，我们正在选择的是我国造船厂。”

　　市场的决策最具说服力。当卡塔尔能源公司想买更多LNG船时，韩国船企无法再同以往那样坐地起价。同时，卡塔尔能源公司也不会因为韩国船企的产能限制，失去发展机遇。

　　如今，中国船企拼的其实不是价格，而是技术实力和综合竞争力。

　　沪东中华造船营销部部长张恒分享了自己最近的经历。2024年农历新年后，张恒出差飞往西亚地区商谈新订单。在谈判桌上，船东方反复施压，有意无意提及合作过的韩国船企，希望中国船企给予更低的价钱。

　　张恒没有理会，反而挺了挺腰身说：“我们产品的竞争力，完全配得上这个价格。”经过几番斡旋，最终，这笔LNG船建造订单以原本的价钱和条款敲定了。