汽车界的“卷”也延伸到了行业论坛上。
最近，在2024中国汽车重庆论坛的嘉宾互动现场， 长安汽车 老总朱华荣是夹着麦克风登台的，一边谈论如何抓住流量密码，一边做着直播，画面新奇却并未显出一丝突兀。
直播和短视频造成了汽车行业的品牌流传革命，不仅渗透到各类场景实现了真实的“全域”营销，意识到“流量是一种生产力”的车企老总们纷纷下场，参与到“个人IP”的叙事中。
更为关键的是，汽车行业为啥会发生这样急剧的品牌流传变革？这或许与科技造成的汽车产品体验的大幅升级，汽车属性由此从工业品转向消费品有关，整车企业的顾客关系管理也需从to B转向to C。
在论坛前几日，华为与 比亚迪 就“卷价格”和“卷价值”打起了口水战。在这背后是“价格战”造成的越来越大的争议。一些车企责任人借此次论坛火力全开，吉利控股集团老总李书福声称“中国汽车业的价钱战举世无双”， 广汽集团 老总曾庆洪称“卷价格”应该是让利而非让（成）本。
当然，对“卷”的共识也其实不是没有。例如，反对和抵制抹黑、夸大宣传等，要从“卷价格”向“卷价值”转变。
但究竟是如 长安汽车 总裁王俊所说“过度竞争将造成劣币驱逐良币”，还是如 比亚迪 总裁王传福认为的“将卷出属于我国的世界级品牌”，答案或许不会很快揭晓。唯一明确的是，在这场已经战鼓擂响的淘汰赛中，事关生死存亡，竞争仍会是各家车企的最大公约数，且非常残酷。
“卷”，或许仍会是下一届中国汽车重庆论坛的热词。
车企纷纷跳进流量池企业品牌流传迎变革？
“最近行业卷出了四个‘老汉’，都开始直播带货。昨日夜晚我跟其它三位‘老汉’报告，我说今天要讲我们四个，你的肖像权允不允许？几位说同意，没问题。”朱华荣拥有自己个人的视频号，说着这话时，他正在进行直播。
四个“老汉”，除了朱华荣，还有吉利控股老总李书福、 长城汽车 老总魏建军、奇瑞汽车老总尹同跃。
这一切关乎流量。“流量在成为一个生产力，成为一个生产要素，而且（许多人）还发现企业领导人本身自带流量。”在论坛现场，朱华荣回应如何抓住流量密码时表示。
这一切又不仅仅关乎流量，更是关于企业品牌流传的创新。朱华荣认为，实际上长安是在从to B转向to C，和用户距离拉得更近。“传统车企在流传方法、效果等方面都存在一些问题，和用户之间的沟通还存在关联性差的情景，的确需要向ICT（信息与通信技术）企业学习我们要把金条流传为金条，不要把金条流传成了稻草。”朱华荣表示。
近期，哪吒汽车总裁张勇也在投资人周鸿祎的鞭促下跳进了“流量池”，大玩直播和短视频，在收到较好的效果后，张勇更表示最近在思考企业家做IP这个事。周鸿祎则继续敲打张勇“不要飘了”，要继续坚持把流量做好，不管流量是自己创造的，还是蹭来的，流量就代表了获客能力。
不过，在“卷”的大环境下，业内对于“流量”追逐引发的问题也一直非议颇多。
曾庆洪在论坛上表示，不断地卷价格、卷流量、卷老板、卷老总，原本很正常，但如果过度了又可能不正常，“不要抹黑别人，不要卷第叁方你把自己的产品、技术、服务、品牌怎么推销（都行），现在过度了，水军太多了，多得匪夷所思，这就不正常”。
“讲自己好没问题，企业之间互相去斗，我肯定不会跟你们斗。”被认为一向豪爽的曾庆洪，不满中似乎又夹带着一些不服。
其实，就连朱华荣也曾直接不点名地怼过友商。“这个行业的确卷得很厉害，卷到很多重要的人物说话都乱说了，发布产品、做广告都没有原则了，明明就几万块钱、几十万块钱的车，非要说上千万。”在今年1月份的 长安汽车 2024全球伙伴大会上，朱华荣直接“开炮”。
尽管朱华荣后来表示对上述讲话有些后悔，但在本次论坛上，作为东道主的朱华荣仍委婉地表示“车企要坚持实事求是，宣传品牌、宣传产品，要避免透支社会、用户对行业的信任度”。言语间，已收藏起锋芒。
回过头来看，这一波的“卷流量”，也似乎的确有着逻辑变迁的现实依据。 中信建投 早在2022年的一篇研报中就指出，汽车正在进行属性变迁，逐渐从工业品变为消费品，从制造过渡到消费兼科技；对于整车企业提升市场份额而言，“市场需求把控能力（研究用户的能力）”占据了最大的权重。
东风集团旗下岚图汽车总裁卢放在论坛上也提供了一个“从现在向过去看”的视角，“原来我们更多地将目光聚焦在产业链、产品或技术上，但我们只是把注意力聚焦在这里，并没有真正关心到用户的体验和产品的体验。所以从这点来讲，目前我们最关键的是要完成一个艰难的转变，就是要从to B转向to C”。
“价格战”不能无序，却又是必经之路？
在近日的2024未来汽车先行者大会上，华为常务董事、终端BG老总、智能汽车解决方案BU老总余承东谈起价格战时表示，全世界第壹的卷王应该是 比亚迪 ，因为 比亚迪 有超低的成本，华为不善于卷低廉价格格，还是善于卷价值，卷智能化，卷豪华感、舒适感，卷安全。
王传福在本次论坛上也主动谈起 新能源 汽车行业的“卷”，其认为，再过五到十年回过头来看，这将是非常有趣的，其实卷是一种竞争，是市场的竞争。
“ 比亚迪 率先建立了高度垂直整合的平台，以此造成了创新、效率和成本优势，进而建立了自身的竞争优势。”王传福似乎还间接地回应了上述余承东关于 比亚迪 “卷成本”的说法。
比亚迪 的确也有着“卷价格”的底气。财报显示，2023年和2024年一季度， 比亚迪 的毛利率已分别提高至20.21%和21.88%，大幅领先于国内其它自主品牌车企。
但其实不是业内所有人都同意这样残酷而持续的“价格战”。
“中国汽车工业的内卷水平全球第壹，价格战一浪高于一浪，也是举世无双。”李书福在论坛上“炮轰”道，任何产业的健康发展都务必表现在投入产出例如面实现较好的经济创收，无穷无尽的内卷、简单粗鲁的价钱战，其结果就是偷工减料、做假售假、不合规的无序竞争。
曾庆洪也直言，“卷价格”没啥问题，但它是有市场规律、价格规律的，不能变成“卷成本”，应该是让利而不是让本。“100万元（一辆车）都没钱赚，做什么企业，交什么税、就什么业。”曾庆洪说。
“周六我从美国回来，你们瞧瞧本田、丰田（在美国）等半年都买不到，加钱都买不到。去年丰田销售收入增长了21%，利润增长了1倍，为4.9万亿日元，它卷价格么？我们要思考这个。”曾庆洪甚至颇有些激动地表示。
其实，朱华荣在2023中国汽车重庆论坛上也曾旗帜鲜明地反对过“价格战”，其彼时透露，在中国100多个乘用车品牌中，真正盈利的电动车品牌仅有2~3个。
值得强调的是，随着电动智能网联汽车的发展，贵重的动力电池，和配备的自动驾驶等复杂功能，都在不断推高汽车的成本。因此从长远来看，价格仍或将成为各家车企一个重要的竞争维度。
成本竞争也反过来推动整车企业在研发和生产等方面进行合作，这样的现象在中外车企中都在越来越多地出现，愈发成为一种趋势。
在本次2024中国汽车重庆论坛期间， 长安汽车 和 广汽集团 就在重庆签署了战略合作框架协议，双方将在共性平台与技术、产业链生态、国际业务和产业基金等领域进行战略合作。
进入淘汰赛的中国车企该如何“卷”？
在小鹏汽车老总何小鹏2024年农历新年“开工信”中，他把2024年看作是我国汽车品牌进入“血海”竞争的第壹年，同时也是淘汰赛的第壹年。
说白了，汽车行业的“卷”既不会停止，甚至还可能会更激烈。
当然也有坚定的乐观主义者，朱华荣在论坛上就大谈“卷”的好处，即“卷”是良币驱除劣币的过程，“卷”本身意味着追求卓越，会卷出中国品牌的新高度，卷出用户利益的最大化，为用户真正创造价值。
“我相信未来十年，势必会有更多的中国品牌卷成世界级品牌。”朱华荣表示。
认为“‘卷’是一种市场竞争”的王传福也在论坛现场喊话，所有的企业老总要拥抱、参与这种“卷”，拥抱这种竞争，在竞争中出海，为国家撑起中国品牌，缔造世界一流品牌。
但这时，卷流量、卷价格其实不能成为中国汽车开启将来的钥匙，也成为车企们的共识。
在2024中国汽车重庆论坛最后一天的最后一场活动中，以理想、蔚来等为代表的造车新势力责任人也终于来到了现场。
活动现场还发生了有意思的一幕：在蔚来开创人、老总、总裁李斌演讲结束，即将离场时，主持人即兴向现场观众喊话称“因为时间关系，以后如果大家有问题（可再直接联系李斌），反正李斌总每天都在做直播”。有些猝不及防的李斌急忙表示：“纠正一下，我到现在一共做过3次直播，没做过几次。”
在主持人补充称“那就是在做短视频”后，李斌仍不得不进一步笑着解释称，短视频也不是我们时常发，“请大伙相信，我绝大部分精力还是在老老实实搞研发，给大伙搞服务，一直都在专注于公司主业”。
可见，谁也不愿意被沾惹上过度“卷流量”“卷价格”的嫌疑。
那么，什么才是我国车企的未来？
参加本次论坛的车企责任人均表示，要坚持长期主义，由“卷价格”转变为“卷创新”“卷价值”。
朱华荣表示，真实的流量密码，仍然是要坚持技术为本，产品为王，用技术和产品为客户创造价值。
在奇瑞汽车副总经理李学用看来，选择沉溺于“价格战”，还是走向“价值战”，是关乎企业价值观的关键问题，“我们要做的，是在对应的价钱里面做到绝对的价值超越，超越用户期望值的价值体现，我认为这才是真实的卷价值，这才会有更好的未来”。
而通过卷价值，也将逐渐创造出中国车企间技术的不同化、用户体验的不同化，和产品定义的不同化，并通过不同化来打破“价格战”的魔咒。
