汽车制造业，被视为日本制造业甚至日本经济的支柱产业。日本汽车制造业的出货量约占制造业整体出货量的17%，相关从业人员超过550万人。根据日本国土交通省此前发表的声明，丰田、马自达、雅马哈发动机、本田、铃木的合计38种车型在量产认证申请进程中存在违规操作和舞弊行为。由于量产认证事关车辆安全，丰田、马自达和雅马哈发动机3家公司的6款在产车型在确认符合安全标准之前，已经被叫停出货。而据估算，若相关车型停止出货4个月，日本GDP或减少约984亿日元（约合人民币45.5亿元），加上关联产业的损失，GDP预计减少约2441亿日元（约合人民币112.8亿元）。

　　商业新闻评论员里德·史蒂文森：丰田等车企暂停生产线后，对于供货商的影响是，他们在此期间拿不到钱。

　　去年年底，大发工业的数据做假丑闻曝光后，大发在日本国内的所有工厂一度停工。据日本《经济新闻》称，此事造成的经济流失超过1000亿日元（约合6.4亿美元）。 而作为大发的母公司，丰田的直接供货商约有200家，二级及以上供货商超过1000家，马自达则有约2000家供货商。日本财务大臣担忧地表示，这对日本经济的影响将非常大。

　　日本国土交通大臣齐藤铁夫：我们很快会完成检测，以降低停产对经济造成的不良影响。

　　20世纪70年代，日本汽车凭借价优、省油、耐用等特点，后来居上，在欧美主导的全球汽车市场抢占一席之地。但近年来，随着电动化智能化技术的发展，日本汽车在燃油时代的竞争优势也正在消失。

　　日本汽车零部件厂商早舩一弥：如果全球的电动汽车潮流持续，日本将跟不上时代的步伐。经常有人说，日本生产的产品只适用于日本国内市场，如果在电动汽车领域也是如此，日本将完全落伍于世界。

　　日本神户国际大学经济学部教授中村智彦：日本企业自认为比其它国家生产的产品质量高，认为只要通过了内部标准，就不用在意政府的标准，这种自负造成了不遵守规则的现象，这就是傲慢。

　　另一方面，许多日本企业有“论资排辈”的传统，缺乏新鲜血液和创新思维，企业文化中弥漫着“千万不能疑问上级”的风气。

　　日本东海东京调查中心顶级分析师杉浦诚司：工人们不愿意疑问现有模式，量产认证申请被视为是官样文章，工人们只是遵循前辈们的做法。

　　而日本监管职能部门在标准制定、监督检查、责罚机制等方面存在不足，也在客观上减轻了做假代价。好比2017年，日产汽车就被曝光“任用无资质检验员进行车辆出厂检验”。事发后，日产的领导层也木有受四处罚，仅是“主动退回部分薪酬”。