□ 大河财立方记者张克瑶

　　 新能源 汽车价格战的风，终归是吹到了整个汽车行业，“电比油低”“油比电稳”的宣传广告轮番上阵，行业价格战似乎已升级为车企生死战。对车企而言，行业内卷的现状，如人饮水、冷暖自知。

　　就在刚刚结束的2024中国汽车重庆论坛，多位车企大佬围绕“行业内卷”展开激烈讨论，梳理各自的说法，可大致划分为三类：乐观派、灰心派、吃瓜派。 比亚迪 老总王传福、 长安汽车 老总朱华荣同为乐观派， 广汽集团 老总曾庆洪则是灰心派的代表。

　　吉利控股集团老总李书福却像是置身事外的“吃瓜群众”，给出了“既是好事也是坏事”的中性判断。他认为，如果市场化水平高、法律健全、执法严格、竞争透明公平，这就是好事；反之，就是坏事。

　　同在汽车行业，为何车企对待内卷的态度一模一样？答案或许能在各家的财务数据中找到。

　　Wind数据显示， 比亚迪 2023年、2024年一季度销售毛利率分别为20.21%、21.88%， 长安汽车 同期销售毛利率则为18.36%、14.41%， 广汽集团 分别为6.94%、7.14%，港股上市的吉利汽车2023年销售毛利率为15.3%。

　　销售毛利率越高，意味着降价空间越足、车企在价格战中的主动性越强。尽管今年一季度 广汽集团 销售毛利率有所提升，但硬是不如上述其它车企，其掌门人曾庆洪焦虑也不是没有事理。

　　延伸到销量数据， 广汽集团 的表现略显费劲。根据易车网销量排行榜，截至6月11日， 比亚迪 、吉利汽车、长安分别以132.21万辆、44.98万辆、42.06万辆的零售量，位居近半年品牌销量第壹、第四、第五，广汽丰田零售量36.85万辆，位居近半年品牌销量第七。

　　细分到车型销量，广汽丰田的锋兰达5月零售量21258辆，位居当月车型销量第十，但排名前九的车型有6款车型都出自 比亚迪 ，分别为秦PLUS 新能源 、海鸥、宋PLUS 新能源 、驱逐舰05、元PLUS、宋Pro 新能源 ，其中秦PLUS 新能源 以48668辆的零售量高居榜首。

　　若将车型销量的对照周期延长至近半年，据易车网销量排行榜，截至6月11日，锋兰达累计零售量则退出前十、位居第十五，长安CS75PLUS则升至第十， 比亚迪 “兵团”遥遥领先。

　　不同于燃油车时代， 新能源 汽车时代的技术迭代，显现出加速度的态势，各家车企唯有加大研发投入，改善消费者的驾驶体验，方能在市场站稳脚跟。其实，2024中国汽车重庆论坛举行前夕， 比亚迪 在西安举行第五代DM技术发布暨秦L DM-i、海豹06 DM-i发布会，2100公里的综合续航能力吸引了广大车友的注意力。

　　从研发投入的数据来看，上述车企都保持着庞大的研发支出。根据Wind数据， 比亚迪 2023年研发支出较2021年增幅超2.5倍， 广汽集团 的增幅则接近7.5倍， 长安汽车 、吉利汽车的增幅虽不及 比亚迪 、 广汽集团 ，但研发支出同样是连年攀升。

　　在2024中国汽车重庆论坛上，作为东道主的朱华荣发出“未来十年，势必会有更多的中国品牌卷成世界级品牌”的论断。其实，包含 比亚迪 、 长安汽车 等在内的中国汽车品牌车企，在修炼成为世界级品牌车企的征程中，还有很长的路要走，好比更全球化的品牌故事、更贴心的售后服务等，都需要中国车企去探索。

　　而在现今行业内卷的现实面前，或许“吃瓜群众”李书福的话更值得行业内外参考：任何产业要想健康发展，都务必在投入产出方面实现较好的经济创收。无穷无尽的内卷，简单粗鲁的价钱战，会把行业导向偷工减料、做假售假、不合规的无序竞争。