8月9日， 比亚迪 第500万辆新能源汽车——腾势N7正式下线。

　　在活动现场， 比亚迪 老总兼总裁王传福回想了 比亚迪 从2003年涉足汽车行业直到今天近20年来的发展历程。当谈到创业途中的艰辛时，王传福在现场几度哽咽。

　　王传福表示， 比亚迪 刚从电池行业转到汽车行业时，各种疑问和冷笑声都扑面而来。2003年1月， 比亚迪 在宣布收购秦川汽车后，港股股票价格从18港元狂跌至9港元；除此之外，在近两年的销量爆发式增长前， 比亚迪 甭管是在技术路线的决策，还是在研发的投入上，都曾经历过“至暗时刻”。

　　在技术路线上， 比亚迪 2008年就发布了全球首款量产的插混车F3DM，搭载了全球首创的DM混动技术。等到2018年， 比亚迪 的DM技术发展到了第叁代，但市场的“春季”还没到来。

　　2018年，我 国新能源 汽车销量第壹次突破100万辆，达到125.6万辆，同比增长61.7%。而其中插混车市场容量更小，当年销量只有27.1万辆，仅占新能源汽车总销量的21.6%，仅占纯电动汽车销量的27.5%。

　　“真的差点就走不下去了！”王传福在活动现场表示，市场份额小再加上技术需要进一步优化和突破，插混这条技术路线那时候已经被很多车企放弃， 比亚迪 内部对此也有争议，但我还是要继续走插混路线，务必咬牙坚持下去，即便走错了也认了。

　　事实证明， 比亚迪 “赌”对了，插混路线从之前的非主流逐渐走向主流。从2022年来，插混车销量同比增速超过了纯电动车，在市场上的占有率也水涨船高。中汽协数据显示，到2023年上半年，纯电动车累计销量达271.9万辆，同比增长31.9%，而插混车销量达102.5万辆，同比增长91.1%。其中，6月插混车产销量分别为23.5万辆和23.2万辆，均创历史新高。

　　在研发投入上，王传福说，2002年起， 比亚迪 开始在动力电池上进行大量投入，2003年则启动了混动技术的研发，直到今天已经累计投入了上千亿的钱财。

　　在近12年中， 比亚迪 有11年的研发投入超过了当年的净收入，甚至很多时候还是净收入的3~4倍，王传福补充道，我很清楚地记得，在2017年~2019年， 比亚迪 连续三年净收入大幅下滑，尤其是在2019年，当时公司净收入只有16亿元人民币，可是在研发上，那一年我们还是咬紧牙关投了84亿元人民币。

　　可以说， 比亚迪 如今的成功源自于一场“豪赌”。据王传福回忆，在很长一段时期内， 比亚迪 几乎都在原地踏步、裹足不前，等到2019年时， 比亚迪 迎来了“至暗时刻”，当时只有一个目标，就是活下去。

　　直到2020年3月， 比亚迪 在正式推出“ 刀片电池 ”后，迎来了其快速发展的阶段。从2008年第壹辆 比亚迪 F3DM发布，到2021年5月完成100万辆新能源汽车下线， 比亚迪 花了13年；从100万辆到300万辆， 比亚迪 仅耗时一年半；而从300万辆到500万辆， 比亚迪 只用了9个月。

　　王传福表示， 新能源车 的加速变革也正推动着中国汽车从追赶走向超越。到2025年，我们估计中国市场新能源汽车的渗透率将增长到60%以上。而在新能源汽车的变革浪潮中，中国品牌大有可为；在未来三年内，中国品牌的市场份额预计将从50%提升到70%，实现跨越式的发展。