今日（6月30日）下午3时，深圳至中山跨江通道（以下简称深中通道）将通车试运营，《每日经济新闻》记者将现场直击通车情况，并实地体验深中通道全程路况。据深圳气象台官方网站天气预报，今日深圳阴天间多云，有（雷）阵雨，部分时间雨势较大。这样的天气将对深中通道通车后的路况造成哪些影响？记者也将直击观察。

　　专家：中山已进入 深圳机场 临空经济紧密圈层

　　深中通道开通后，深圳至中山之间的车程从两小时缩短至三十分钟内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内，这被认为“开创湾区交通发展新格局”。

　　深中通道历时7年建成，每日预估车流量有望达到8万至10万标准小汽车。深中通道全线车辆通行费收费标准为66元/标准车次，按每日8万标准小汽车车流预估，一日通行总收费金额超过500万元。

　　据“深中通道发布”微信公众号，深中通道集桥、岛、隧、水下互通于一体，全长约24千米，北距虎门大桥约30千米，南距港珠澳大桥约31千米，起自 深圳机场 互通立交，向西跨越伶仃洋海域，通过万顷沙互通与南中高速连接，在 中山市 马鞍岛登陆，与中开高速对接。

　　通车后，深中通道还将严格执行国家和省出台的一系列优惠政策和措施，包含重大节假日7座及以下小客车免收通行费、鲜活农产品运输“绿色通道”免费、 ETC 车辆通行费九五折等。

　　在6月25日举行的深中通道财经媒体座谈会上，深圳交通运输局综合规划处相关责任人表示，深中通道对深圳来说是一个跨越，结束了深圳没有珠江两岸直达通道的历史。

　　“深中通道主要改变了时效环境，交易成本的大幅下降，提高了要素流动的效率，会造成极核效应和梯度转移效应。”中国（深圳）综合开发研究院物流与供应链管理规划研究所所长王国文说。

　　王国文认为，以制造业为例，深圳低成本的加工制造环节可能会向外转移，进入中山、江门等地，但对于深圳海港、空港则会发生极核效应。借助深中通道，中山已经进入了 深圳机场 临空经济的紧密圈层，客流、货物从中山到 深圳机场 的经济成本和时间成本都变得更低。深圳港作为全球枢纽港，其航线吸引力也会进一步增强。

　　大桥创下多项世界纪录

　　据“深中通道发布”微信公众号，20十年，广东交通集团正式成立深中通道项目建设前期工作办公室。2015年12月21日，深中通道建设获得国家发改委批复。2015年底至2016年3月，深中通道开展方案设计国际竞赛。2016年12月28日，召开西人工岛先行工程开工动员大会，深中通道项目正式开工建设。历经7年筹备、7年建设、15000多名建设者施工，2024年6月30日，深中通道建成通车。

　　此前 中山市 翠亨新区发布的信息显示，深中通道全长约24千米，主要由6.8公里的特长海底钢壳混凝土沉管隧道、主跨1666米伶仃洋大桥、主跨580米横门大桥、长约13公里非通航孔桥，东人工岛、西人工岛和 深圳机场 枢纽（地下部分）、万顷沙（部分工程）、横门枢纽（部分工程）三处互通立交、一处综合管理处、一处养护救援区等关键构造物组成。采用设计速度100公里/小时的双向8车道高速公路标准，项目概算总额约446.9亿元人民币。

　　据中交二航局消息，中交二航局参建的深中大桥（原名伶仃洋大桥）是深中通道关键控制性工程之一，在建设深中大桥重要受力构件锚碇的进程中，项目团队提出“锁扣钢管桩+工字型板桩+平行钢丝索”自平衡柔性围堰，实现45天快速成岛，解决了全离岸海中淤泥地质条件下的锚碇施工难题，开创宽阔海域建造大跨度悬索结构体系桥梁工程的先河；针对270米超高桥塔，研发应用国内首台一体化智能筑塔机，塔柱施工速度最高可达1.2米每天，减少高空操作人员近60%，降低了高空作业安全风险。

　　中交二航局称，大桥创下了全离岸海中钢箱梁跨径最大、通航净空最高、海中锚碇体量最大、主缆钢丝强度最高、颤振检验风速最高等5项世界纪录。