珠江入海口，伶仃洋烟波浩渺，深中通道宛如一条巨龙，入海腾云，横跨东西两岸……6月30日下午，国家重大工程深中通道正式通车。在深中通道的牵引下，人口超8000万、GDP总量占 广东省 八成的广州、深圳和珠江口西岸粤港澳大湾区三大都市圈将破“圈”成“环”，迎来产业深度融合的历史性一跃。

　　科技创新成就“超级工程”

　　空中俯瞰，深中通道东连深圳、西接中山，在粤港澳大湾区“黄金内湾”上画出了“A字形”交通网络上的关键“一横”。

　　横卧伶仃洋上，深中通道宛如一条从海底跃向云端的巨龙，桥梁部分长约17公里、海底隧道长约6.8公里。其中，深中大桥高耸入云，主跨达1666米，主塔高270米，相当于90层楼，是全球最高的海中大桥。从桥面到海平面，深中大桥留出91米的空间，可通行全球最大的集装箱船。

　　深中通道是集桥、岛、隧、水下互通于一体的世界级跨海集群工程项目。这里地处伶仃洋海域超强台风区域，穿越11条断裂构造带，全线兼顾航空、航运、行洪、纳潮等多种功能需求，是当前全球综合建设难度最高的跨海集群工程之一。

　　面对施工建设之中的诸多难题，深中通道上万名建设者七年磨一剑，在伶仃洋上建起世界最大跨径全离岸海中钢箱梁悬索桥，铺设世界首例双向八车道钢壳混凝土沉管隧道，缔造出世界首例水下高速公路枢纽互通，以过硬的科技创新实力创下10项“世界之最”，促进了这个“超级工程”。

　　广东交通集团深中通道管理中心主任、总工程师宋神友表示，面对技术挑战，深中通道在建设进程中组织多所高校和科研机构，采用产、学、研、用四位一体方式，开展了3年多的平行研究，在全球第壹次大幅提升大跨径整体钢箱梁悬索桥抗风性能。该项目将大跨径钢箱梁悬索桥的临界颤振风速，从世界公认的70米/秒提升到88米/秒，能抵御17级台风。

　　搭建粤港澳大湾区“黄金纽带”

　　从物理上的连接，到产业上的链接，深中通道不仅是一条连接深圳与中山的高速公路，更是一条加速大湾区产业深度融合的“黄金纽带”。

　　深中通道东起深圳宝安国际机场，向西跨越珠江口，在中山马鞍岛登陆。这条通道将广州都市圈、深圳都市圈和珠江口西岸都市圈紧密地连接在一起。至此，深圳至中山之间车程从两小时缩短至三十分钟内，未来广州南沙至中山仅需15分钟，珠海和江门至深圳从2小时以上缩短至1小时内。

　　“大湾区东西两岸产业、科技、资金、人才、经济规模等重要标志大体相差3至4倍，其中一个主要原因就是缺乏高效高质的陆路通道。”中国（深圳）综合开发研究院研究员宋丁认为，深中通道成功补上了大湾区互联互通的大交通基础格局缺口，将深刻改变珠江入海口黄金内湾地带各个城市之间的战略关系，为大湾区各个城市之间推进深度融合式发展提供助力。

　　深圳政府发展研究中心国际交流合作处副处长周雪晴表示，深中通道对珠江东西两岸的产业要素融通、产业协同升级而言，是一个非常重要的战略支点，深圳、中山两市可依托此支点，探索“深圳总部+中山制造”“深圳研发+中山转化”“深圳链主+中山配套”等产业合作新模式。

　　相关上市公司有望受益

　　在中山深中经济合作区，一幢幢现代化的厂房拔地而起， 比亚迪 中山工厂二期正在快马加鞭建设之中；在 江门市 蓬江区棠下镇，近百亩占地面积的 海目星 江门厂区内，一栋栋现代化厂房林立，公司在这里创造了5年产值翻30倍的纪录……

　　近年来，珠江两岸产业“牵手”的案例俯拾皆是。深中通道的开通，将进一步增进沿线地区的产业集聚，为上市公司提供更为广阔的市场空间。

　　作为一家从事存储器的研发、设计和销售的深圳上市公司， 江波龙 早在2016年便正式落户中山翠亨新区，建成了 江波龙 中山存储产业园。 江波龙 方面表示，深中通道正式通车，公司深圳总部与中山存储产业园之间的联系将更加紧密。这一交通优势不仅增进了内部资源的高效配置和项目的快速推进，也为客户业务交流、合作伙伴联合实验和 数据中心 存储产线建设提供了更便捷、迅速的通道。

　　 深圳机场 方面表示，从协同发展来看，深中通道的建成将增进 深圳机场 腹地延伸至珠江西岸。以深中通道开通为契机，公司将推进城市候机楼发展提质升级，尽快实现深中、深江航空港投入运营，大力提升 深圳机场 在粤港澳大湾区的市场辐射能力。

　　 广州港 表示，深中通道通车后，将带动大湾区城市间的融通与互联，整个大湾区和南沙的发展将进一步带动南沙港的发展。

　　潜龙腾渊，鳞爪飞扬。伶仃洋上，随着深中通道的开通，一辆辆汽车从深中通道两岸鱼贯驶入，它们穿行海底隧道，它们飞驰于跨海大桥……此刻起，烟波浩渺的伶仃洋不再有“叹零丁”的千古惆怅，取而代之的是粤港澳大湾区深度融合发展的新愿景。

　　17公里

　　深中通道宛如一条从海底跃向云端的巨龙，桥梁部分长约17公里、海底隧道长约6.8公里。其中，深中大桥高耸入云，主跨达1666米，主塔高270米，相当于90层楼，是全球最高的海中大桥。