持续超过一年半的汽车价格战，BBA（奔驰、宝马、奥迪）最终也“卷”了进来。

奔驰、宝马、奥迪大降价

　　“35万元的预算，半年前还在考虑买奔驰C260，现在BBA价格崩盘，已经在看GLC了。”近期准备购车的常先生表示，“朋友还开玩笑说，再等等宝马5系不是梦。”

　　常先生提到的奔驰C260、奔驰GLC和宝马5系的官方指导价格分别为33.48万元、42.78万元和43.99万元起。目前，前两款奔驰车型的价钱分别降至20万元、30万元左右，宝马5系车型也有经销商报出37.99万元的价钱。

　　有奔驰4S店销售人员向记者表示，当前店内奔驰GLC、GLB两款SUV正在优惠促销，C200、C260等车型也有较大优惠活动，价格在20万元左右。

　　搜索各类销售平台可以发现，当前奔驰多款车型相较于指导价都有十几万元的降价，降价幅度普遍在四成左右。已经有经销商对奔驰GLB等车型报出了不到20万元的优惠价。

　　另外，奥迪也进行了相应降价，降幅在10万元以内。位于上海浦东新区世纪大道的奥迪销售门店里，推出多款优惠活动：“首付5.99万元人民币，奥迪A7L开回家。”

　　此前奥迪门店销售对记者说，到6月底店里推出多个优惠，油车奥迪A7L四驱版本优惠了7万多元，37.8万元即可落地。奥迪Q5 E-tron起售价为31.25万元人民币，现在25万元可落地，而且包含保险。

　　与油车相比，纯电动车型降价则更为明显。纯电车型奔驰EQE处在停产清库的阶段，建议零售价47.8万元人民币，优惠后基本只要20万元出头；2024年新款奔驰EQB的报价最低17.6万元起，作为一款上市不过半年的车型，价格也已然“腰斩”。

保时捷降至50万元以内

　　记者探访上海、苏州等许多家保时捷销售门店获悉，保时捷多款车型均有降价优惠政策。

　　以保时捷入门级Macan为例，起售价为57.8万元人民币，记者调研了解到，直营店和经销商能给到的折扣大概在11%—19%，实际折算裸车价格在45万元—50万元。

　　记者日前来到位于上海浦东的保时捷销售中心，店里摆放了保时捷Macan、Taycan、Panamera等十余款车，该店是上海的较大门店，当时在店的顾客其实不算少。

　　保时捷销售人员章宇（化名）表示，目前店里大多数车型有8.8折左右的优惠。

　　以2024款Macan为例，章宇给记者算了一笔账：57.8万元的起售价，加一个入门级的配置大概在62.36万元左右，根据店里的优惠可以54.88万元落地，相当于打了8.8折，优惠下来裸车价在50万元左右。另外，还可以额外享受“5年0息”的活动，首付仅需13万元就可以提车。

　　“没想到保时捷能降至50万元以内，这放以前都是不敢想的。”在店内看车的孔女士表示，毕竟今年4月保时捷还上调了2024款帕拉梅拉部分车型售价。

　　章宇坦言：“如今的车都不好卖了。”

　　随后，记者又探访了位于苏州相城区的一家保时捷经销商销售门店，同样是以保时捷的入门级Macan为例，销售人员给到的折扣是19%，包含选配。该销售人员称，如果选配最低配置，大概在49万元左右，包含了4万元的选配费用。

市场份额缩水

　　根据梅赛德斯-奔驰公布的2023年全年财报，2023年梅赛德斯-奔驰累计营业收入1532.18亿欧元；净收入145.31亿欧元，同比下降1.9%。

　　销量方面，中国虽然依旧是奔驰的第壹大单一市场，但奔驰乘用车销量在2023年已出现下滑苗头，全年中国市场销量为73.72万辆，同比下滑2%。

　　2024年一季度，梅赛德斯-奔驰实现营业收入358.73亿欧元，同比下滑4%；净收入30.25亿欧元，同比下滑25%。

　　奔驰乘用车销量46.3万辆，同比下降8%。亚洲地区销量21.07万辆，同比下降15%。其中，中国市场销量16.81万辆，同比下滑12%。

　　奔驰官方表示，奔驰在中国市场的发展尤其受到车型变化和供应链瓶颈的影响。同时提到，当前中国电动豪华车市场的表现明显弱于汽车整体市场。

　　BBA等传统车企在 新能源 汽车上较国内 新能源 品牌更为弱势一直是市场共识，但油车车型在“价格战”的连锁反应下，短时间受到的影响如此之大还是超出了很多人的期待。

　　中汽协数据显示，2024年5月，中国品牌乘用车市场占有率达63.7%，同比上升10.2个百分点，创历史新高。这意味着，包含BBA在内的合资品牌市场份额已不足四成。其中，德系和日系市场份额还勉强保持在10%以上，美系车市场份额为7.4%，韩系、法系等市场份额已不足2%。

豪华车降价，你心动了么？

　　有人看中品牌口碑。“这些豪华品牌历史悠久、工艺成熟、口碑更好，假如是价格相近或更低，我肯定选择这些品牌。”80后陈先生表示，自己之前开过宝马的燃油车，车辆操控好、售后方便给他留下了好印象，这回选购 新能源 汽车时也优先考虑这些豪华品牌。

　　也有人“不为所动”。采访中有消费者表示：“以前买豪华车品牌，某种水平上也是为了那个亮眼的车标多付钱。现在觉得不如买个国产品牌更实在。”采访中，记者发现很多90后消费者对豪华品牌的忠诚度其实不高，相应地，他们更看重国产 新能源 汽车的智能功能。有年轻消费者表示，豪华车品牌的 新能源 汽车缺少一些科技感，从内饰上根本看不出是电车，而国产 新能源 汽车更智能，以往燃油车要加钱选配的功能都变成了免费标配。

　　中国汽车战略与政策研究中心产业政策研究部部长朱一方对记者表示：“汽车进入电动化时代，自主品牌与传统豪华品牌在核心技术方面的差距逐步缩小，豪华品牌原有的‘护城河’被打破，传统豪华品牌的溢价能力急剧下降，越来越多的消费者不愿为此支付高额溢价。消费认知也在变，相较于60后和70后，年轻消费群体更加青睐自主品牌，不再一味地崇拜传统豪华车品牌。”

　　竞争太激烈，车企要挖空心思留住消费者。宝马销售对记者说：“宁愿少赚点，也要先把 新能源 汽车的市场份额抢到，把基础打好。不然等之后市场更成熟了，更难抢占市场份额。”