在销量的压力之下，特斯拉以“5年0息”的购车政策进行变相降价。
7月1日，特斯拉中国在微博宣布，推出限时购车优惠政策，针对主力车型Model 3和Model Y推出“5年0息”优惠活动和低息购车等多项优惠，相比标准年费率2.5%，可以省下超2万元的利息，活动截止到7月31日。
据统计，5月以来汽车行业降价趋势有所缓和。特斯拉此次不再直接降价，而是以“5年0息”等方式变相降价，或许也是汽车价格战降温的真实写照。
特斯拉销量承压，再放优惠大招
据特斯拉官方微博，7月将为消费者购车提供“三重福利”：其一，针对Model 3/Y标准续航版推出最高5年0息和低息优惠购车政策，日供最低85元；其二，针对Model 3/Y长续航全轮驱动版推出最高5年0息和低息购车优惠政策，日供最低107元；其三，7月限时低息的年费率降至0.5%起（折合年化利率0.93%起）。
记者了解到，在本次优惠活动中，首付7.99万元可以选择“5年0息”的方案：Model 3后轮驱动版日供最低85元，长续航全轮驱动版日供最低107元；Model Y后轮驱动版日供低至95元，长续航全轮驱动版日供低至118元。和此前标准年费率2.5%相比，Model Y最多可以省下超2.6万元的利息。
目前，特斯拉在中国市场已经形成了“以降价促销量”的竞争策略。2024年一季度，特斯拉在我国的零售销量为13.24万辆，同比下滑3.64%。随后在4月份，特斯拉启动大规模降价，将Model 3/Y/S/X全系车型降价1.4万元。同时针对Model Y指定车型推出了“0首付”或“限时0息”政策。
不过降价对销量的带动有相应的延后效应，在特斯拉推出大规模优惠活动的4月份，其在华销量仍然下滑明显。据乘联会数据，2024年4月特斯拉在华销量约3.14万辆，同比下滑21.4%。直到5月份特斯拉在华销量才实现回升，达5.5万辆，同比增长29.9%。整体来看，2024年前5个月，特斯拉累计在华销售新车约21.91万辆，同比下降0.4%。
和销量“同频共振”的是特斯拉的员工数量。2024年4月，马斯克曾在一封内部Email中透露称，公司将在全球裁减超过10%的员工，以削减成本并提高生产率。中国区的销服部门成了裁员重灾区，裁员比例超过10%。不过近期随着特斯拉在我国的销售情况有所回暖，特斯拉启动了召回此前被裁掉员工的流程，主要召回的是销售等相关部门的员工。
目前，除了 新能源 汽车赛道，特斯拉也在押注人形 机器人 领域。在2023年的特斯拉股东大会上，马斯克曾表示，未来人们对人形 机器人 的切实需求量可能超过100亿台，远超 新能源 汽车的数量。万联证券研报认为，特斯拉未来长期价值可能来自于Optimus人形 机器人 ，人形 机器人 有望成为3C、 新能源 汽车之后新的推翻性产品。
汽车价格战降温，降价车型数量大幅减少
特斯拉本次以“5年0息”等方式变相降价，或许也是汽车价格战降温的信号。除了特斯拉，华为系汽车也采用了变相降价的形式，没直接调整汽车售价，而是对智驾功能包进行优惠。
6月30日，华为方面宣布，HUAWEI ADS（乾崑智驾）高阶功能包推出限时优惠价格，ADS高阶功能包一次性购买标准价格为3.6万元人民币，调整后价格为3万元人民币，相比原价降低了6000元。本次优惠活动从7月1日开始，到2024年12月31日结束。
目前，华为正在智能驾驶领域迅速扩大“朋友圈”。记者了解到，除了鸿蒙智行旗下的汽车之外，近期阿维塔、岚图、传祺在内的多个品牌也官宣搭载华为乾崑ADS 3.0系统。
整体来看，汽车行业价格战已经逐步缓和。据乘联会秘书长崔东树发布的文章统计，2024年5月仅10款车型进行降价，降价规模比2023年同期还小。作为对照，今年2月有29款车型降价，3月份有49款车型降价，4月份降价车型数量高达54款。
崔东树认为，5月降价车型数量降到10款的较低水平，体现了“降价潮”暂时结束。随着5月的降价车型大幅减少，市场逐步重回促销增量的常态化竞争局面。整体来看，2024年1—5月汽车降价规模已经超过2023年全年的9成，超越了2022年的降价总规模。降价的主要是纯电动和插混等 新能源 车型，燃油车降价较少。
不过也有观点认为，汽车价格战将成为贯穿全年的主题，许多合资车在销量压力之下选择大幅降价。不久前，“劳斯莱斯经销商降价111万”、“7折保时捷5折BBA”的话题频繁冲上热搜。6月28日到6月30日，广汽本田推出628狂欢购车节，指导价19.78万元起的广汽本田雅阁最高直降5万元（含置换补助），优惠后14.78万元起。
开源证券研报表示，5月自主品牌乘用车销量占比达57.5%，再创历史新高，预计与自主品牌 新能源 车对合资品牌燃油车的市场份额持续抢占有关。日系车、德系车销量占比同环比小幅下滑。日系车方面，油耗低的性价比逐渐被自主 新能源 车超越，为保利润降价空间也非常有限，因此销量占比下滑明显。德系车方面，一汽大众、上汽大众等销量也下滑明显。
平安证券研报认为，2024年整车行业大背景是头部集中+价格战，整车头部玩家动态决定了汽车产业链价值分配走向，整车集中度的提高将使得主机厂自研界限更为清晰，加之融资难度增大，汽配黑马的胜出概率明显降低，已上市的存量玩家拥有更强竞争优势。
