据央视新闻消息，当地时间6月27日，美国国家运输安全委员会表示，波音公司违反有关规定，向媒体披露了有关波音737 MAX 9型客机事故调查的非公开信息，因此宣布对波音公司进行制裁，波音公司将不再有权获取国家运输安全委员会的相关调查信息。

　　作为回应，波音公司当天发表了道歉声明。

　　分析认为，这一事件进一步加剧了波音与政府机构间的紧张关系。此前，美国联邦航空局已对波音展开多项调查。

　　路透社23日援引两名知情人士的说法报道，美国联邦检察官已建议司法部就2018年和2019年两起致命空难向波音公司提起刑事诉讼。

美国国家运输安全委员会：波音因披露非公开调查信息被制裁

　　总台记者当地时间6月27日获悉，美国国家运输安全委员会当天表示，波音公司违反有关规定，向媒体披露了有关波音737 MAX 9型客机事故调查的非公开信息，因此宣布对波音公司进行制裁，波音公司将不再有权获取国家运输安全委员会的相关调查信息。

　　1月5日，美国阿拉斯加航空公司一架波音737 MAX 9型客机起飞后不久发生事故，机舱侧面一处门塞脱落。美国联邦航空管理局随后就门塞脱落等事故要求波音提交改进质量控制方案，同时禁止波音增产737 MAX系列客机。

波音公司私自公布调查信息被限制

　　新华社旧金山6月27日电美国国家运输安全委员会27日宣布对波音公司实施一系列限制，起因是该公司公然违反调查规定，向媒体提供非公开调查信息并分析年初发生的门塞掉落事故原因。

　　该委员会当天发表声明说，在针对737 MAX 9型客机门塞掉落事故的相关调查开始时，波音公司签署了当事方协议，其中明确禁止上述行为。

　　国家运输安全委员会宣布，由于波音公司的表现，该公司作为当事方不再有权访问国家运输安全委员会的相关调查信息。波音还将被传唤出席定于8月在华盛顿特区举行的调查听证会，且不能向听证会其它参与者提问。

　　据国家运输安全委员会介绍，波音公司应要求提供的会议记录显示，在本月25日举行的一场关于改进飞机质量的发布会上，波音公司一名高管向媒体提供了关于737 MAX 9型客机门塞掉落事故的非公开调查信息，相关信息未经国家运输安全委员会核对或授权发布。另外，波音公司还就造成事故的原因提供了观点和分析，并将国家运输安全委员会的调查描述为确定负责门塞相关工作的个人。相反，国家运输安全委员会的调查关键是事故的可能原因，而不是将责任归咎于任何个人。

　　国家运输安全委员会还表示，鉴于波音公司目前正接受美国司法部关于其是否违反了2021年达成的延期起诉协议的调查，该委员会将与司法部相关部门协调，提供有关波音公司未经授权发布调查信息的详细情况。

又一“吹哨人”举报波音安全问题

　　新华社北京6月27日电又有一名“吹哨人”26日站出来指认，他因举报美国波音787型“梦想客机”制造进程中可能存在安全问题而遭报复。

　　2月20日，在樟宜会展中心举行的新加坡航展上，观众在波音公司展台观展。新华社发（邓智炜摄）

　　这名机械工名为理查德·奎瓦斯，当天经由律师向美国联邦航空局与美国职业安全和卫生署投诉，自称今年3月因揭发787型客机前部耐压舱壁制造进程中存在问题而突遭解雇。

　　耐压舱壁是飞机机身重要部件之一，对控制飞机在飞行中所受压力、甚至保证机身结构完整作用关键。

　　奎瓦斯由“斯特罗姆”航空公司分配至波音机身供货商势必锐航空系统公司担任机械工。他自称2023年在势必锐位于堪萨斯州威奇托的工厂亲眼看到工人们为快速清除前部耐压舱壁上一些紧固件孔周围的油漆，所钻的孔洞比波音设定的标准尺寸略大。奎瓦斯认为，这可能会破坏飞机的动力和气压系统，进而对乘客构成严重安全风险。

　　奎瓦斯自称见过他参与缔造的3架飞机存在上述问题，并确信至少有10至12架飞机受到影响。

　　奎瓦斯称，他2023年10月向波音举报此事，称势必锐未经波音许可私自更改紧固件孔尺寸。波音同月启动调查，并告知势必锐有人举报。奎瓦斯尔后听到同事议论，“咱们中间有人告密”。他委托的律师事务所指出，奎瓦斯的主管经理得知告密一事后，怀疑奎瓦斯，于是今年3月将其解雇。

　　奎瓦斯及其律师指出，波音和势必锐未能阻止他所见证的“低于标准的制造和维护过程”，两家公司对公众和投资人所做787型客机安全性的声明属“欺诈”。

　　波音回应称，不介入分包商的人事决策。就奎瓦斯举报事宜，波音“彻查”后认定“不构成安全隐患，且已解决”。波音同时正评估奎瓦斯26日提交的投诉，称“将彻查任何新指认”。势必锐回应称，公司“领导层已知悉相关指认，正予以调查”，“欢迎全部有忧虑的员工站出来”。

　　美国联邦航空局在相关声明中说：“强烈鼓励任何有安全担忧的人举报，我们将全部予以彻查。”联邦航空局今年以来共收到126份有关波音的“吹哨人”举报，去年收到11份。

　　据美国有线电视新闻网报道，波音737 MAX 9型客机今年1月发生空中门塞脱落事故后，“吹哨人”举报明显增多。据法新社报道，奎瓦斯委托的律师事务所同样代理另一名“吹哨人”、波音质量工程师萨姆·萨莱普尔的法律事务。萨莱普尔指认波音在飞机制造方面存在不妥做法，造成目前在役大量787型和777型客机存在“材料过早疲劳”等风险。

　　美国联邦航空局已对波音展开多项调查，并表示，先前一次为期6周的生产审计袒露波音生产进程中许多问题。联邦航空局另责成专家组就2018年和2019年两起致命空难审查波音安全管理程序。专家组报告指出，波音管理层和员工之间在企业安全文化上存在“脱钩”。

　　美国司法部也认定，波音持续袒露质量和安全问题，已违反2021年就两起致命空难与其达成的暂缓起诉协议，将在7月7日前决定是否向波音提起刑事诉讼。

波音整改期又失事故

美国检方建议对其刑诉

　　新华社北京6月24日电路透社23日援引两名知情人士的说法报道，美国联邦检察官已建议司法部就2018年和2019年两起致命空难向波音公司提起刑事诉讼。

　　美国司法部5月14日向得克萨斯州一家联邦法院提交文件，称已认定波音公司违反2021年就两起致命空难与司法部达成的暂缓起诉协议，将在7月7日前决定是否起诉波音。波音本月早些时候告知司法部，它不认同“违约”结论。

　　这是2019年3月13日在美国芝加哥拍摄的波音公司总部外景。新华社发（乔尔·莱纳摄）

　　2018年10月和2019年3月两起空难共造成346人不幸去世，失事客机均为波音737 MAX 8型。2021年1月，美国司法部对波音提起刑事诉讼，指控其密谋坑骗联邦航空局官员，在申请安全认证时未向后者充分披露该型客机新的自动飞行系统相关信息。

　　尔后美国司法部与波音达成为期三年的暂缓起诉协议。波音同意支付超过25亿美元罚款和赔偿，并承诺充分配合政府要求，实施合规和改进计划并定期提交报告。暂缓起诉协议有效期直到今天年1月7日。如果波音在这期间涉嫌其它联邦重罪或未能完全履行协议条款，司法部有权决定继续推进相关诉讼。

　　1月5日，即暂缓起诉协议到期前两天，一架波音737 MAX 9型客机飞行途中发生门塞脱落事故。这起事故虽未造成人员伤亡，但再次袒露波音的质量安全问题，招致美国国家交通安全委员会和联邦航空局介入调查，司法部也将这起事故并入“波音是否违反协议”调查的参考依据。

　　据路透社报道，知情人士23日透露，目前波音和司法部仍在商谈解决方案，司法部最终不一定选择起诉。其中一人称，如果决定起诉，司法部有可能会在2021年的密谋坑骗罪名之外，对波音提出新指控。

　　其它解决方案包含：司法部将暂缓起诉协议有效期再延长一年，或拟定更严格的制约性协议条款；司法部委托第叁方代表进驻波音公司，监督企业合规；波音认罪。

　　知情人士说，波音可能愿意支付更多罚款、接受监督方进驻，但不愿认罪，因为认罪通常意味着企业经营活动受到更多限制，波音相当一部分营业收入来自美国国防部等政府部门采购合同，如被认定犯有刑事重罪，该类业务恐受影响。

　　波音公司和司法部均拒绝就报道说法置评。