本站记者夏治斌石英婧上海报道

　　“请问公司有没有布局飞行汽车电池？”2014年5月29日，一位关心惠州 亿纬锂能 股份有限公司（300014.SZ，以下简称“ 亿纬锂能 ”）的投资者在深交所互动易平台上如是问道。

　　对于上述提问， 亿纬锂能 表示，公司在eVTOL（电动垂直起降飞行器）电池领域布局较早，已配合国外某企业进行了三年研究工作，目前已经交付了A样产品，并正协助客户获取相关航空体系的认证。

　　记者了解到，eVTOL是低空经济的一个重要载体。除了 亿纬锂能 外，包含 国轩高科 、 孚能科技 、 宁德时代 、中创新航等动力电池厂商都在加速布局低空经济。

　　赛迪研究院发布的《中国低空经济发展研究报告（2024）》显示，2023年中国低空经济规模达5059.5亿元人民币，增速达33.8%。预计到2026年，低空经济规模有望达到10644.6亿元人民币。

　　中国社会科学院工业经济研究所时杰博士在接受《中国经营报》记者采访时表示，低空经济将来的发展前景非常广阔，尤其是在城市交通、物流配送、应急救援和观光旅游等领域。

　　时杰进一步表示：“电池企业加大在低空经济的布局力度，主要是因为看中了这一新兴市场的巨大潜力和将来的高需求。低空经济的发展为电池企业造成了诸多发展机遇，包含技术创新、市场扩展和新的商业模式。随着低空经济的发展，电池企业可以通过提供高性能电池解决方案，在这一领域占据领先地位，并推动整体市场的进步。”

　　电池厂商入局低空经济

　　2023年年底，中央经济工作会议正式将低空经济列为国家战略性新兴产业。而后在今年全国两会，低空经济第壹次写入《政府工作报告》。

　　公开资料显示，低空经济是以各种有人驾驶和 无人驾驶 航空器的各类低空飞行活动为牵引，辐射带动相关领域融合发展的综合性经济形态。除了eVTOL外，低空经济的相关产品还包含 无人机 、直升飞机、传统固定翼飞机等，主要涉及居民消费和工业应用两大场景。

　　记者了解到，研究机构EVTank联合伊维经济研究院近期共同发布的数据显示，预测到2035年，全球电动eVTOL保有量将达到26000架，带动全球eVTOL累计市场规模预计达到1600亿美元。未来随着eVTOL的批量交付，将拉动eVTOL全产业链的市场规模达到万亿级。

　　面对这一火热的赛道，国内动力电池厂商也纷纷躬身入局。譬如在2023年12月， 国轩高科 与城市空中交通科技企业亿航智能达成战略合作，双方致力于共同开发基于亿航智能 无人驾驶 eVTOL产品的动力电芯、电池包、 储能 系统和充电基础设施。

　　今年4月， 孚能科技 也在互动平台上透露，公司已与载人飞机领域的海外、国内客户开展电池合作与供应，并且与国内几家潜在客户进行积极沟通，共同推进低空飞行领域的发展。

　　对于 孚能科技 在低空经济布局，6月18日、19日，记者致函并致电 孚能科技 ，公司证券部相关职员向记者表示，会将采访函告知董秘或证代，但截至发稿，尚未有回复。

　　 宁德时代 也在抓紧布局航空领域。2023年7月，由 宁德时代 、中国商用飞机有限责任公司、上海交大企业发展集团有限公司共同持股的商飞时代（上海）航空有限公司成立。

　　中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教对记者说，低空经济产业链条长而广，在很多细分领域，未来都有望成长为千亿级，甚至万亿级市场。电池企业加大在低空经济的布局力度，是顺应政策及市场趋势，提前占位未来增量市场，前瞻布局前沿技术，获得先发优势。

　　 亿纬锂能 中央研究院常务副院长赵瑞瑞表示，低空经济的市场发展机会虽然很多，但当前的可能发展速度不会很快。“空中的飞行需要处理航线航道的问题，但目前还没有处理方案出来。我个人觉得，空中飞行问题的解决方案虽然出台还需要些时间，但不会特别长。”

　　赵瑞瑞对记者说：“低空经济属于战略性新兴产业之一，大伙都在同台竞技，我们现在做的不比人家差，我们所有的条件设施都已经建好了，只需要在这个基础上施展公司的优势就可以，因为在公司整个大动力平台的支撑下，我们已经具备圆柱电池、软包电池量产等多个维度的经营能力，我们其实已经做好了充分的准备。”

　　据了解， 亿纬锂能 针对eVTOL推出的整体解决方案，10分钟可以快速补能至80%。“能量密度在320Wh/kg，这不算太高，如果做的太高的话，就会牺牲一些东西。”赵瑞瑞直言，“未来eVTOL的商业模式大概率会由专门的企业去做集中的运营。”

　　商业化落地挑战仍存

　　赵瑞瑞对记者说：“以前的电动飞机是有跑道的，属于玩票性质。但现在行业的共识就是垂直起降，与直升机一样，这就要求电池的功率要高，能量密度要高。安全性要求也特别高，另外要关注的就是成本。”

　　“ 锂电池 是低空经济飞行器的重要 动力源 。在低空经济中，电池技术的角色非常重要，其重要性体现在以下几个方面：首先，高能量密度电池可以延长飞行器的续航时间，提升效率；其次，电池的循环寿命和充电速度影响着飞行器的运营成本和效率；最后，安全性是飞行器运行的核心，电池务必具备高可靠性和低风险。低空经济对电池性能有特殊要求，如更高的能量密度、更长的循环寿命、更快的充电速度和更好的安全性。”时杰向记者说道。

　　于清教称，低空经济飞行器的发展方向是高端化、智能化、绿色化、高安全性、长寿命、低成本、轻量化， 锂电池 、 固态电池 、氢 燃料电池 等均有望成为低空经济常规电池技术。

　　时杰进一步对记者说：“目前，低空经济中主要使用的电池技术包含锂离子电池和 固态电池 。锂离子电池的优点是技术成熟、能量密度高，但安全性和寿命存在挑战。 固态电池 则具有更好的安全性和潜在更高的能量密度，但目前还处于研发和早期应用阶段，成本较高。”

　　“目前 锂电池 技术相对成熟， 宁德时代 、 孚能科技 、正力新能、 国轩高科 、力神电池等 锂电池 企业也已经先后开展航空级电池的技术攻关，且部分企业已经推出了航空级电池产品；全 固态电池 能量密度高，但还有许多难题需要处理，例如制程复杂、离子电导率问题、固固界面问题、安全问题、成本问题等，乐观预计，量产装车可能要到2030年后。”于清教向记者直言，“氢能则需解决续航里程短、用氢便捷性、散热等诸多问题。目前，半固态、准 固态电池 已经量产并开始装车，相信在低空飞行器领域也会有不错的发展前景。”

　　谈及未来低空经济对电池技术需求的增长趋势，赵瑞瑞坦言：“低空经济对电池的切实需求与动力领域不太一样，低空领域的定制化属性很强，空中飞的肯定没有地上跑的多，这个要有心理预期，现在航空业的发展模式就是未来低空经济的发展模式。”

　　谈及电池厂商入局低空经济面临的挑战，时杰对记者说，电池企业在低空经济领域面临的最大挑战包含技术创新、安全性提升和成本控制。首先，提高电池的能量密度和循环寿命是关键技术挑战；其次，确保电池在各种环境下的安全性和可靠性是务必解决的问题；最后，如何降低电池生产和运营成本，以实现商业化应用，也是重要的挑战。

　　于清教则对记者说，挑战主要在于相关管理制度、行业标准、政策法规和基础设施的完善，前沿引领技术、推翻性技术的商业化落地，应用市场的拓展与消费业态的培育等。

　　如何保持企业在低空经济中的长期竞争力？赵瑞瑞对记者说：“市场是决定一切的，我们对这个逻辑一直都有着清晰的理解，市场需求会帮助我们更好地了解低空领域，因此我们目前就是尽可能地多接触客户，了解他们的运营模式、担忧的问题等，然后转化成产品，给出最优解，以满足他们的切实需求。我们如今是独立的部门，整体的市场反应速度也是相对较快的。”