6月28日晚间，吉利汽车（0175.HK）公布一季度业绩。期内其实现营业收入523.15亿元人民币，同比增长56%；归母净收入15.61亿元人民币，同比增长119%。

　　营业收入的增长离不开销量的提升， 新能源 产品又在这一进程中饰演越来越重要的角色。2024年一季度，吉利汽车累计销量同比提升49%至47.57万辆，其中， 新能源 车型销量达到14.41万辆，同比增长143%。

　　今年前5个月，吉利汽车累计销售新车78.96万辆，同比增长超45%，完成190万辆年销目标的41%；在吉利、领克、极氪三个品牌的支撑下，同期，吉利汽车 新能源 总销量达25.42万辆，同比增长126%， 新能源 渗透率保持在三成以上。

　　基于一系列市场表现，吉利汽车称其在今年实现了“强劲开局”。  

　　吉利汽车展现出良好基本面，但一季度销售成本有所提升，单车毛利约为15024元，较去年同期增长106元；整体毛利率为13.7%。同期， 比亚迪 、长城、长安三个主要自主品牌车企的毛利率分别为21.9%、20%、14.4%， 比亚迪 和长城实现了毛利率同比提升。

　　值得注意的是，作为吉利汽车旗下的高端 新能源 品牌，极氪率领吉利汽车大力推进电动化转型。

　　目前，极氪旗下有极氪001、极氪007、极氪009和极氪X四款主力车型，售价均在20万元以上。

　　今年一季度，极氪累计交付量达到约3.3万辆，较去年同期上涨117%；期内营业收入约为147亿元人民币，同比增长71%；毛利率约为12.3%，较2023年同期8.9%的毛利率上涨3.4个百分点。

　　尽管交付量、营业收入双双上涨，但前者增幅却远超后者，说明在经历极氪001、极氪X改款降价后，极氪的单车收入出现了一定水平地下滑。

　　为迎击3月上市后火爆市场的小米SU7，4月1日，极氪007推出后驱增强版，将车型入门价拉低至20.99万元人民币，相当于降价2万元人民币，同时还推出了限时购车权益。新版本上市后，极氪007共有5个版本可供选择，官方售价落位于20.99万-29.99万元之间，与小米SU7高度重合。

　　随后于4月21日， 特斯拉 中国全系车型降价。其中，Model Y后驱版降价至24.99万元人民币，长续航版降价至29.09万元人民币，高性能版降价至35.49万元；Model 3焕新版降价至23.19万元人民币，Model 3长续航焕新版降价至27.19万元。

　　巧合的是， 特斯拉 中国宣布降价的同一天，极氪智能科技副总裁林金文开通个人微博。在回答网友提问时，他明确表示极氪不会跟进降价，因为极氪001和极氪007发布时，就已经对市场做出了充分的预判。这也说明了，尽管没有对在售车型直接降价，但极氪也在用自己的形式变相迎击“价格战”。

　　对于吉利汽车而言，极氪并没有在孤军奋战，吉利汽车也在通过银河、领克等多品牌战略分散市场竞争造成的危险。

　　据吉利汽车方面透露，吉利银河定位中高端 新能源 领域，银河L7上市仅一年完成10万辆交付。银河首款纯电轿车银河E8则于1月上市，与银河L7、银河L6一道，持续深耕10万-20万元市场。一季度，吉利汽车销量破38万辆，吉利银河则在3-5月连续三个月实现销量环比正增长。

　　领克则持续布局新车型。领克07 EM-P于5月上市，品牌首款纯电轿车领克Z10则于6月全球首发。一季度，领克累计销售新车6.1万辆，5月该品牌销量攀升至2.2万辆，其中 新能源 销量占比达57%。