“ 新能源 机车经济创收高，相比内燃机车节油率明显。” 中国中车 副总裁林存增告诉中国证券报记者。6月28日， 中国中车 举行轨道交通装备转型升级系列化 新能源 机车发布会，面向全球发布了七款 新能源 机车，为老旧型内燃机车更新换代提供系统解决方案，助推轨道交通装备向绿色化转型。

　　数智化升级

　　七款 新能源 机车代表车型集中亮相，绿色车身格外醒目，车内操作台配有智能显示屏。林存增介绍，七款 新能源 机车涵盖1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦三个功率等级；具有内燃发动机+动力电池、动力电池、氢 燃料电池 三种动力配置；可全面满足国内外钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需要。

　　 新能源 机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等诸多问题。林存增表示，绿色、智能、高端、经济、安全是系列 新能源 机车的五大核心特征。其中，与传统内燃机车相比，系列化 新能源 机车实现了污染物排放的全面减少。其中，动力电池和氢 燃料电池 机车实现了零排放。

　　 新能源 机车还进行了数智化升级。林存增表示，在智能运用方面，搭载高清视频设备和 激光雷达 ，360度收集数据，实时监控运用场景状态，通过自动感知、智能决策、智慧运行，全方位保障了机车安全稳定运行。在智能维护方面， 新能源 机车应用PHM（故障预测与健康管理）技术，实现机车和关键部件的故障感知、状态监控和寿命预测，可做到柴油机大修周期延长至12年，钛酸 锂电池 12年免维护。

　　 新能源 机车节能降耗，经济优势明显，在加满同一箱油，牵引3000吨货物的情景下，“内燃发动机+动力电池”机车续航里程超过1100千米，是内燃机车的1.7倍，节油率超45％。

　　市场前景广阔

　　我国铁路碳排放主要来源于内燃机车，目前还有近万台老旧内燃机车承担运输任务，尤其是一些工矿企业还在使用上世纪五六十年代的直流内燃机车，污染重、耗能高、噪音大。

　　国家铁路局局长费东斌在发布会上表示， 新能源 机车的成功研制，实现了传统化石能源到混合动力和清洁能源的转变，为推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动实施提供了有利条件。

　　 中国中车 相关责任人表示，系列化 新能源 机车将造陈规模化、多样化的动力电池、 氢能源 动力包等 新能源 产品需求，拉动上游基础材料、核心部件等相关产业发展。按 新能源 机车替换现有近万台老旧内燃机车计算，将造成非常可观的产业增量。

　　费东斌认为，依托我国巨大的铁路市场，在政策引导和用户的大力支持下， 新能源 机车有着广阔的市场前景。“要以此次 新能源 机车产品发布为新起点，大力推动轨道交通装备产业高质量发展。”

　　费东斌提出，要强化技术创新，缔造更安全、更智能、更绿色的装备产品。轨道交通装备企业要加强数字化、智能化技术研发，推广机车自动驾驶、智慧运维等新技术，提高铁路运输系统能效；要加强关键核心技术攻关，大力开发 储能 、 燃料电池 等低碳新技术，增强铁路绿色发展动力。还要推进成果应用，构建更系统、更完备、更高效的产业体系。

　　国家铁路局此前提出，要加快推动 新能源 机车推广应用，力争到2027年实现老旧内燃机车基本淘汰。