中国中车股份有限公司（601766.SH，以下简称“中国中车”）6月28日面向全球第壹次发布7款系列化 新能源 机车。中国中车称， 新能源 机车可实现低碳零碳排放、低噪音、高效率运行，将有效解决老旧内燃机车存在的“油耗大、排放高、噪音大、舒适性差”等诸多问题。
在发布会现场，中国中车总裁马云双称，中国中车发布的1000千瓦、1500千瓦、2000千瓦“三个功率等级”，内电、纯电、氢燃料“三个动力配置”的7款 新能源 机车产品，搭建起了 新能源 机车标准体系和产业链供应链体系。7款 新能源 机车配备“内燃发动机+动力电池”“动力电池”“氢 燃料电池 ”三种动力配置，适合钢铁冶金、矿产、电力、煤炭、港口等企业铁路运输场景需要。 
中国中车发布的氢 燃料电池 机车。路炳阳/摄影
推动产业提质增量
就 新能源 机车减碳与绿色特质，中国中车副总裁林存增介绍称，与传统内燃机车相比，系列化 新能源 机车实现了污染物排放的全面减少，“内燃发动机+动力电池”机车实现氮氧化物减排45％、碳氢化物减排73％、一氧化碳减排83％。根据污染物排放降低45％计算，1台机车每年可少排放4吨有害物质，减少碳排放374吨。
在降噪方面，“内燃发动机+动力电池”机车噪音时间减少80％以上，司机室内噪音降低至70分贝以下，在动力电池工况下，车外辐射噪声低至58分贝。
目前在用的老旧内燃机车因研制年代较早，大多数处于超期服役状态，技术水平普遍较低，这些机车一定水平上制约了企业高质量发展与数智化转型。林存增表示， 新能源 机车应用PHM（故障预测与健康管理）技术，实现机车和关键部件的故障感知、状态监控和寿命预测，可做到柴油机大修周期延长至12年，钛酸 锂电池 12年免维护。
林存增称，此次发布的7款系列化 新能源 机车可兼容多种制式 充电桩 ，充电功率超过870千瓦，最短充电时间少于40分钟，实现零下40摄氏度到零上40摄氏度的宽温域运行。与传统内燃机车相比，“氢 燃料电池 ”机车能量利用效率提升超过80％。同时，加氢时间仅需要10到15分钟，能有效保证机车作业能力和续航里程。
在运用经济性上，系列化 新能源 机车通过采用混合动力最优控制技术，确保柴油机始终在最佳经济转速下运作。在加满同一箱油，平直道牵引3000吨货物的情景下，“内燃发动机+动力电池”机车续航里程超过1100千米，是内燃机车的1.7倍，节油率超45％。
系列化 新能源 机车将拉动上游基础材料、核心部件等相关产业发展。“目前中国现存老旧机车约9700台，更新换代老旧机车，可以拉动上游基础材料、核心部件等相关产业发展，给全产业链造成近万亿元的产业规模。”林存增说。
同场发布会上，国家铁路局局长费东斌就系列化 新能源 机车提出了要求。他表示，中国现有老旧机车规模庞大，这些机车能耗高、效率低，在装备更新的关键时期，推出 新能源 机车恰逢其时。中国铁路电气化率已经达到70%以上，可是还有几万公里的铁路使用内燃机车牵引， 新能源 机车的投入生产为铁路电气化提供了另一种方案。
他强调，中国中车要认真研究，积极参与 新能源 机车在厂矿企业的能源管理业务。对钢铁企业来讲，机车规模很大，支出成本很高。“中车装备企业要提供新的能源管理模式，降低成本，提高效率，创新服务模式，助力老旧产品更新换代。”
在发布会现场，国家铁路局相关责任人也表示，中国铁路机车历经百年发展，先后经历了蒸汽、内燃、电力三个时代， 新能源 机车的成功研制标志着中国铁路机车进入了新时代。
政策鼓励
国家铁路局2023年12月5日发布《关于〈老旧型铁路内燃机车淘汰更新管理办法（征求建议稿）〉公开征求建议的公告》（以下简称“《通知》”）。国家铁路局鼓励铁路运输企业试用 新能源 铁路机车，协调对 新能源 铁路机车加快上线运用考核及推广应用，对 新能源 铁路机车运用考核中引发的铁路交通事故在分析定责中实施包容审慎监管（详见中国经营网2023年12月7日报道《国家铁路局：鼓励 新能源 机车应用对运用事故在定责时持包容态度》）。
国家铁路局称，引导铁路装备企业开展 新能源 铁路机车技术攻关和谱系化研究，作为老旧型铁路内燃机车的绿色化替代产品。对采用新技术、新工艺、 新材料 ，尚无相应国家标准、行业标准的 新能源 铁路机车，采取积极有效措施予以支持。
就具体支持办法，国家铁路局强调，要派员参加 新能源 铁路机车重要研制节点相关工作，掌握动态，强化指导，全过程支持 新能源 铁路机车科技创新；协调国家相关部门推动出台 新能源 铁路机车推广应用相关政策，将 新能源 铁路机车并入国家宏观支持政策；推动将 新能源 铁路机车减碳降碳并入全国碳排放权交易市场。
在鼓励 新能源 机车应用的同时，国家铁路局对老旧铁路机车报废也提出了要求。
《通知》称，老旧型铁路内燃机车的报废运用年限为30年，自2027年始，达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场；自2035年始，老旧型铁路内燃机车应当全面退出铁路运输市场。
国家铁路局对老旧型铁路内燃机车实行分类管理，对达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车实施报废管理，对尚未达到报废运用年限的老旧型铁路内燃机车实施检验制度，建立并实施铁路运输市场退出机制。已达到报废运用年限或使用已达到报废运用年限机车零部件拼装的老旧型铁路内燃机车，不得参与铁路运输。
2024年6月，交通运输部联合十二部门再次发布《交通运输大规模设备更新行动方案》（以下简称“《方案》”），再次对交通能源动力系统清洁化、低碳化、高效化发展，推进行业绿色低碳转型提出要求（详见中国经营网2024年6月8日报道《十三部门：适度超前建设 新能源 车辆配套设施加快老旧机车淘汰》）。
《方案》明确要建设机车排气污染物排放检验体系，强化机车运用状态、排气污染物的动态跟踪管理。依托复兴型等系列机车产品研发，采用大功率动力电池、新一代柴油机、内电双源、氢动力系统、低碳/零碳燃料发动机等技术，推动老旧内燃机车更新升级。
所谓老旧型铁路内燃机车，包含铁路直流电传动内燃机车和液力传动内燃机车等。
铁路机车以时代划分有蒸汽机车、内燃机车、电力机车和 新能源 机车4种。2005年，原铁道部在国家铁路上淘汰了蒸汽机车，当前中国铁路机车以内燃和电力为主。目前，内燃机车主要应用在没有电气化覆盖的铁路线上，如青藏铁路；同时调车领域也在应用。因内燃机车自带燃料，不依赖接触网运行，对极端环境适应性强，又使其具有不可替代性。
国家铁路局2023年铁道统计公报显示，截止到2023年年底，全国铁路机车拥有量为2.24万台，其中内燃机车0.78万台，电力机车1.46万台，内燃机车占比34.82%。全国铁路营业里程15.9万千米，电化率75.2%。
