国务院印发《推动大规模设备更新和消费品以旧换新行动方案》以来，各地相继出台汽车以旧换新消费补助方案，各大车企也加大促销力度。

　　记者近日在安徽、广东、北京等地调研了解到，汽车更新消费迎来小高峰，报废汽车回收量也随之大幅增加。有关机构预计，今年汽车回收将超过700万辆，回收拆解产业迈向千亿级市场规模。

　　“我把自家一辆旧车报废了，买了一辆新能源汽车补助了1万元人民币，车价也优惠了将近1万元。”江西景德镇居民刘济华说。

　　以旧换新政策激发汽车市场消费活力。中汽协发布数据，1至5月，我国汽车产销量同比分别增长6.5%和8.3%。其中新能源汽车销量同比增长32.5%，占新车销量的33.9%。

　　记者在多地调查发现，以旧换新政策出台后，报废汽车回收市场随之回暖，推动汽车回收拆解产业迈向千亿级市场规模。

　　 合肥市 皖中报废汽车回收有限责任公司停车场内，记者看到，工人们对车辆进行拆解，车门、轮毂、蓄电池、三元催化器等一些零部件被拆装下来……一辆汽车拆得只剩白车身，送进打包机压缩成一块钢板。

　　“相关补助措施推动行业发展进一步提速。”皖中报废汽车回收公司总经理吴畏介绍，公司报废回收量今年预计接近5000辆。

　　近年来，随着新能源汽车蓬勃发展，汽车搭载的动力电池的回收再利用，已成为汽车回收行业新的增长点。

　　“动力电池使用寿命大概在5至8年，我国将逐步迎来动力电池退役期。”据国家发展和改革委员会资源节约和环境保护司二级巡视员宋常青介绍，截至2023年底，我 国新能源 汽车保有量已超2000万辆，目前在役的动力电池重量约为900万吨。

　　业内人士介绍，我国针对 动力电池回收 实行白名单企业制度。动力电池退役时还有剩余储电能力，规范处理后可梯次利用。另外，镍、钴、锂等高价值金属可通过回收再加工成正极材料。

　　然而，目前市场上仍存在“小作坊”式的回收企业，在回收进程中包装、运输、仓储和后续梯次利用、打粉等处置环节缺乏资金投入，在简陋厂房进行人工操作，容易造成环境污染；拆解拣选组装成不同规格的其它电池，也埋下安全隐患。

　　业界人士建议，私家车主或单位在报废 新能源车 时，务必带电池报废；将车用 动力电池回收 企业、处置企业并入资质管理，监督严格执行；通过电池护照对动力电池进行全面精准的溯源管理，实现退役电池来源可溯、去向可追。