经过近三年的生产资质寻觅和造车筹备，目前，宾理汽车（BEYONCA）宣布，将在中国香港建设总部和整车工厂，以内地生产香港组装的模式将造车计划落地。如果一切顺畅，宾理汽车将成为中国香港第壹家电动车企业。

　　资料显示，宾理汽车建立于2021年，由前大众中国高管、现任雷诺中国总裁苏伟铭建立， 东风汽车 集团和雷诺集团是宾理的两大开创股东。2022年10月份，宾理汽车在北京亮相了旗下首款车型Gran Turismo Opus 1概念车，售价一度传言将超百万元。

　　不过，关于在香港造车，7月1日，有接近宾理汽车方面人士对《证券日报》记者表示：“由于模式独特，公司还在就产品和市场销售端的身份认证等诸多问题与各方洽谈。在香港造车同样需要满足相应的要求和商业条款的制约。”

　　宾理汽车开创人兼老总苏伟铭对记者说，豪华电动车市场的窗口期，将从2025年持续到2030年。宾理将秉持“深度场景定义汽车”的研发宗旨，重塑端到端的汽车研发流程。

　　“内地生产香港制造”

　　从2023年开始，有关宾理汽车的融资和与地方合作的消息不断传出，但关于制造基地落地何处和如何取得汽车生产资质等关键问题，却始终没有准确信息。

　　根据宾理汽车相关公告，宾理汽车将入驻香港科技园公司旗下的将军澳创新园，并在此设立国际总部、整车总装厂和四大中心，即整车研发和 人工智能 中心、销售中心、客户体验和智慧健康服务中心、大 数据中心 。

　　“宾理汽车将利用中国内地可靠的供应链体系、粤港澳大湾区丰富的国际人才，将高附加值的IP研发、 人工智能 开发和总装业务带到香港，通过创新的陆港制造业联动模式，成为第壹家MADE IN HONG KONG（香港制造）的国际豪华电动汽车品牌。”苏伟铭表示。

　　据苏伟铭介绍，宾理汽车将采用“1+3”的商业模式实现陆港制造业联动。具体而言，“1”指的是在中国香港建设智能座舱、 人工智能 、用于生产豪华汽车的精品级超级总装工厂。“3”则为冲压、焊装和涂装三大生产工艺，计划在内地零部件产业园完成。

　　记者观察到，宾理汽车探索的“内地生产香港制造”模式似乎早已在规划中，就过去两年的投融资和与地方合作情况来看，宾理已经在内地和香港做好了相应的布局。有接近宾理汽车人士透露，宾理将汽车生产的四大工艺进行了拆分，前三步在内地完成，最后一步组装在香港完成。由于宾理这种港产转内地销售的模式空前绝后，因此对于需满足哪些认证和需取得哪些许可，目前仍在多方洽谈中。

　　看好豪华车市场

　　其实，身兼宾理汽车老总与雷诺中国总裁的苏伟铭，始终在关注着中国汽车行业的发展动向和外延效应。在其看来，结合当前国内车市现状和很多行业的经验，离盈利最近的商业路径——要么在供给端做出改变，向上走；要么在需求端找到前途，向外走。

　　苏伟铭解释称，50万元以上的豪华车市场，估计到2030年将增长到200万辆。其中，豪华电动车渗透率将提升至75%。尤其是在2025年到2030年这段时间，年均复合增速将达到13%，这将是豪华车市场的最佳窗口期。对新兴豪华智能电动汽车品牌而言，“向上走”存在潜力巨大的市场空间。

　　谈到“向外走”，苏伟铭认为，向海外出口已经是行业共识。整车出口只是“出海”的第壹步，供应链出口、技术出口、体系出口，是规模扩大的条件，也是更高利润的来源。

　　“中 国新能源 汽车生态系统具有明显的国际竞争优势，包含电动汽车价值链、ADAS（顶级驾驶辅助系统）、便捷化智能解决方案、座舱内饰设计等。”谈及中国伙伴对于雷诺的重要性，苏伟铭表示，未来雷诺集团将继续协同高效地利用这些优势，增进国际联合开发，为全球消费者提供更高效、更全面的产品和服务。