针对国际豪华车品牌新车大幅打折销售的传言，上海证券报记者日前实地调研保时捷、奔驰等许多家一线销售点发现，打折和利率等促销手段广泛存在，保时捷电动车折扣甚至低至六折多水平，50万元以内买保时捷不再是梦。另外，奔驰等国际豪华车品牌也被“降价潮”波及，多款车型大幅降价。

　　7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整其实不是奥迪官方指导价格的调整。

　　业内专家对记者分析，国际豪华车加入“价格战”是行业内卷、竞争激烈的真实写照，也说明 赛力斯 等拥有自主研发优势的中国智能 新能源车 公司正在强势崛起。

　　保时捷也可以打六折

　　“除911以外的保时捷所有车型零利率，五年没有任何利息，没有手续费。”7月1日，位于南京西路的上海浦西保时捷中心只有零星消费者进店。职员对记者介绍说，在折扣方面，保时捷911车型给九折。“Taycan电动车型最低打六折多。裸车售价80多万元人民币，加选配到110万元人民币，然后再打个六几折可以打到约70万元。从全国范围来看，保时捷现在甚至有卖到50万元以内的车型”。

　　位于东方路的上海浦东保时捷中心销售人员透露，打折的主要原因之一是回笼资金。“现在销售形势不好，通常家庭的话，如果没有那么迫切，就不会再去买100多万元的新车”。

　　在汶水东路的奔驰上海冠松之星，职员介绍，以原价35.5万元的奔驰C级新车为例，贷款加上银行返点的形式，综合优惠约12万元。

　　7月1日，保时捷中国有关人士回复记者称，保时捷各款车型的制造商建议零售价都没有调整。一汽奥迪有关人士则回应记者称，部分地方市场价格的调整其实不是奥迪官方指导价格的调整，“属于整车的市场竞争和集客的形式”。

　　有资深汽车经销商对记者介绍，国际豪华车企业在中国市场一直是以产定销，销售公司管理层为了保证业绩，也会让经销商提车压库，提车后再给一部分鼓励政策。在车市振荡的情景下，这一操作模式容易发生问题。

　　“价格战”下行业深度内卷

　　2024年前5个月，包含燃油车在内的国内乘用车市场零售较2019年同期减少约40万辆，是历史同期的较低点。在整体销量振荡的同时，“价格战”此起彼伏，行业深度内卷。2024年1至5月，行业价格在去年10%下降的条件上，又有6%的下降，40多家车企超过120个车型实施了降价，降价车型数量超过2023年全年的六成。“行业的深度内卷，不仅加重了消费者的观望情绪，也对车企的稳健经营造成较大冲击。” 上汽集团 总裁王晓秋对记者表示。

　　这时，赛道切换加速，2024年1至5月，国内传统燃油乘用车的市场销量占比为60.3%，比2023年同期下降9个百分点。王晓秋介绍，目前行业的现实处境是，有利润的燃油车市场持续承压，而销量增长相对较快的新能源汽车的收益性又普遍较差。

　　国际豪华车企也在中国汽车市场感受到更多危机。以保时捷为例，从2022年开始，保时捷在我国的销量已经连续两年下滑；2024年一季度，保时捷全球交付新车77640辆，同比下滑4%；同期，保时捷在中国市场交付16340辆，同比下滑24%。

　　中 国新能源 车乘势崛起

　　在国际豪华车在中国市场遇冷的同时，中国智能 新能源车 正在强势崛起。最新数据显示， 赛力斯 和华为合作的AITO问界M9车型自上市以来仅6个月，累计大定已突破10万辆，连续9周占据50万元以上车型销量冠军宝座。新M7 Ultra车型上市仅20天，大定量突破3万辆。这些成绩已经超越多家国际豪华品牌车企。

　　汽车数据机构杰兰路发布的问界M9首批车主画像报告显示：平均年龄在37.3岁，40岁以上的车主占比达到30%，已婚率90%，平均同住人数4.2，育有多孩。报告还指出，问界M9的首批车主多为增购或换购，其中国际豪华品牌车是最主要的增换购来源，占比约五成，且增购来源中存在一定比例的跑车/高性能车，如保时捷718，奔驰GLE、AMG等。

　　“汽车产业的发展密码是聚焦电动化、智能化、数字化、网联化下长期不动摇地创新进取。” 赛力斯 副总裁康波说，在全球新能源汽车市场快速发展的环境下， 赛力斯 正通过不断的创新实践，探索一条属于中国汽车企业的发展之路。

　　2024年一季度， 赛力斯 总营业收入265亿元人民币，同比增长421%；新能源汽车销量9.5万辆，同比增长374%。旗下AITO问界一季度销量位列中国汽车市场豪华品牌第五，是榜单中排名最高的中国品牌。