7月1日，有两则关于下一代电池技术的重点消息引发市场关注。

　　一则是我国科技大学教授马骋开发了一种用于全 固态电池 的新型硫化物固态电解质，其原材料成本仅14.42美元/公斤，不到其它硫化物固态电解质原材料成本的8%。另一则是我国有研国家动力电池创新中心在 固态电池 研发上取得明显进展，提升电池能量密度和性能，解决关键技术难点，推动 固态电池 商业化应用。

　　“近年来，下一代电池的研发和产业化获得了明显的进展。”西安工程大学产业发展和投资研究中心主任王铁山在接受《证券日报》记者采访时表示，目前半 固态电池 已实现了产业化。使用稳定、不容易燃烧的 固态电池 将成为未来最有技术推翻潜力的电池，在政策和市场的共同推动下，其发展有望进一步加速。

　　据《证券日报》记者了解，在市场催生、政策发力等多重因素加持下，今年上半年， 固态电池 及钠电池等下一代电池技术热度持续升温，众多企业也已纷纷抢滩布局。

　　企业纷纷抢滩布局

　　锂离子电池是目前使用最广泛的一种 储能 技术。但在 新能源 领域中， 钠离子电池 凭借其国内储量丰富、分布广泛、低成本、长寿命、宽温区和高安全性能等特性，具有巨大的潜力和应用前景。

　　目前， 钠离子电池 主要应用于两轮电动车、 储能 等领域，随着其在应用场景越来越多，相关企业的投资也在不断加码。

　　在业内看来，2024年，我国 钠离子电池 正加速进入商业化应用阶段。工信部锂离子电池及类似产品标准工作组秘书刘冉冉曾公开表示，预计2024年中国 钠离子电池 需求量达11.9GWh，出货量有望突破1GWh；到2025年，中国 钠离子电池 的规划产能预计达60GWh。

　　在半 固态电池 和 固态电池 方面，6月29日， 孚能科技 广州基地正式试投入生产，首包电池下线。该基地目前为广州最大半 固态电池 生产基地。

　　而今年以来，随着智己汽车L6车型宣布搭载半 固态电池 、 国轩高科 发布半 固态电池 等一系列进展，半 固态电池 和 固态电池 产业化进程成为市场热点。

　　6月28日，在2024 固态电池 产业生态圈企业家峰会上，中关村新型电池技术创新联盟秘书长于清教表示，近年来，依托强大的 新能源 产业链制造基础，我国电池企业在 固态电池 技术研发、产业链布局等方面获得了重要突破，尤其是随同着以卫蓝 新能源 、清陶能源、赣锋锂电等为代表的中国企业半 固态电池 的量产装车，使得半 固态电池 真正实现了经济学意义上的产业化。

　　仍需加速技术突破

　　不容忽视的是，虽然早在2022年我国 钠离子电池 产业化开始提速，但从目前装车量来看并无明显增长。

　　面对 钠离子电池 出货量及产业化发展不及预期，EVTank分析，究其原因主要在于其理论成本优势尚未彰显出来， 钠离子电池 的平均价格仍在三元锂离子电池、磷酸铁 锂电池 和铅酸电池等竞品之上。

　　EVTank数据显示，由于碳酸锂价格的下降，锂离子电池的价钱由之前的高点1.1元/Wh降低到2024年6月份的0.5元/Wh，铅酸电池的价钱基本维持在0.4元/Wh左右，虽然近期铅价上涨造成铅酸电池的价钱显现上涨的 势头，可是仍然大幅度低于目前 钠离子电池 的0.65元/Wh的平均价格。

　　“锂离子电池目前已进入发展的瓶颈点，但 钠离子电池 目前仍旧存在生产成本较高，电芯制造技术不成熟，整体性价比不高等诸多问题。未来仍需在技术上推动成本下降，才能推动产业化的速度。”万联证券投资顾问屈放在接受《证券日报》记者采访时表示，随着 钠离子电池 产业化的加速，未来会出现锂离子电池与 钠离子电池 共存的现状。

　　“在 固态电池 方面，目前主要还处在技术研发阶段，预计两三年之后会实现小规模的产业化。”一家电池企业的相关责任人对记者表示，从电池发展的视角看，作为未来能源革命重要的支撑技术之一， 固态电池 在 新能源 汽车、 储能 、低空经济等多领域具有广阔的市场发展前景。

　　 宁德时代 在近日的投资者调研中表示，如果用技术和制造成熟度作为评价体系（1分至9分），公司的全 固态电池 研发项目目前处于4分水平，目标是2027年达到7分至8分的水平，有望实现小批量生产全 固态电池 。

　　据了解，我国或将投入约60亿元用于全 固态电池 研发，包含 宁德时代 、 比亚迪 等六家企业或获得政府基础研发支持。

　　 中信证券 研报认为，若国家为车企和电池企业提供资金鼓励全 固态电池 的研发， 固态电池 从实验室到量产应用的进程或有望加速，将优先拉动上游设备商的订单需求。当前国内头部锂电设备商与下游客户合作积极进行 固态电池 设备的研发，推动 固态电池 产业化进程，有望在 固态电池 时代仍保持领先优势。