近日的夏季达沃斯论坛上， 宁德时代 老总曾毓群透露，公司已成功试飞4吨级民用电动飞机，8吨级飞机预计于2027到2028年发布。

　　航空电动化的发展，前提之一是强大的动力电池支持。正处于商业化前夜的低空经济产业为动力电池行业造成了新机遇，各大厂商均表态在该领域有所布局。目前，电池厂商正抓紧研发，希望实现能量密度更高、充电更快、安全性更强的电池技术以应用于电动载人飞行器。

　　飞行器成锂电厂商消化产能新方向

　　多家动力电池厂商在低空经济领域展开布局。 亿纬锂能 近日发布了eVTOL飞行器电池解决方案， 亿纬锂能 中央研究院常务副院长赵瑞瑞表示：“公司布局该领域已久，目前正在协助国外客户进行小批量的样品交付。”另外，中创新航、 国轩高科 、 孚能科技 等锂电头部企业也均已表态在低空飞行的电池领域展开合作。

　　作为未来产业蓝海，低空经济市场将为动力电池产业造成全新的切实需求增长点。摩根斯坦利预测，到2040年，全球eVTOL市场规模将超万亿美元，中国将占据25%左右的市场份额，将是全球最大的城市空中交通市场。

　　真锂研究开创人、首席分析师墨柯分析，在锂电行业竞争激烈的情形下，抢占新赛道可能比在原有赛道争夺优势的难度要小。“如今电池出口有着阻力增多的 势头，各厂商需要在国内寻找消化产能的新方向。”墨柯说。

　　低空经济推动动力电池性能提升

　　与 新能源 车相比，电动载人飞行器所搭载的动力电池性能要求更加严苛，高能量密度是其中关键。赵瑞瑞表示，垂直起降功能所需的动力是地面行驶的多倍，且需要长时间负重飞行，因此需要搭载具备较高的能量密度的电池来维持运行。

　　实现高能量密度是锂电厂商长久以来的研发重点。根据工业和信息化部等四部门印发《绿色航空制造业发展纲要（2023-2035年）》，要求投入量产的航空 锂电池 产品能量密度为400Wh/kg级，产品小规模验证能量密度为500Wh/kg级。记者发现，目前量产于 新能源 汽车的动力电池能量密度已经达到或超过200Wh/kg。去年4月， 宁德时代 参与开发了用于民用电动载人飞机项目的凝聚态电池，其单体能量密度已经达500Wh/kg。

　　不过，高能量密度其实不是唯一的目标。赵瑞瑞指出，为了实现载人飞行器的可靠与持久运营，电池的安全性非常重要，快充能力和循环寿命也需进行考虑。“单谈能量密度和功率，这其实不是问题，难题是怎样多个维度同时兼顾。”赵瑞瑞说道。

　　墨柯认为，低空经济产业仍处于刚起步阶段，各厂商仍有时间进行研发。“电池技术的进步，都是由应用来推动。当电动飞行器开始正式投入使用，能对电池技术开发提出更具体的要求，加快动力电池研发进度。”

　　动力电池厂商务必具备持续提升电池性能和进行技术创新的能力。某厂商内部人士对记者表示，各厂商正在开发新的电极材料、改进电池结构、增强热管理等技术方式来尝试缔造“六边形战士”高性能电池，以能满足今后电动载人飞行器的切实需求。

　　行业前瞻： 固态电池 是否最优解？

　　业内预计，由于性能强大，作为“下一代电池技术”的 固态电池 将加速低空经济产业商业化进程。

　　理论上，由于替代了传统液态电解质，固态电解质具有更高的离子电导率和更低的界面内阻，因此 固态电池 会具有更高的能量密度。 广汽集团 宣称，其发布的全 固态电池 技术能量密度能达到400Wh/kg以上。中国科学院院士陈军则公开表示，未来一到两年要突破600Wh/kg的 固态电池 研发。同时，由于固态电解质不容易燃、耐高温、无腐蚀、不挥发的特性，相比液态电池也会更加安全。

　　华金证券分析指出， 固态电池 能够提升飞行器的续航里程和安全性，有望助力低空经济产业的快速发展。考量到eVTOL对高能量密度、高功率、高安全性电池的迫切需求， 固态电池 产业化进程有望提速。

　　墨柯表示：“现阶段半 固态电池 可以推动低空飞行从无到有启动起来，但要实现大规模普及，仍需等待 固态电池 的出现。”

　　文/广州日报新花城记者：夏铭

　　广州日报新花城编辑：谢婵