中国经济网北京7月5日讯 当地时间7月4日，欧盟委员会发布公告称，在对我国电动汽车（BEV）进行为期九个月的反补助调查后，决定对来自我国的电动汽车进口征收临时反补助税。 
欧盟委员会公告截图
该临时关税适用于部分中国汽车制造商，包含对 上汽集团 加征税率为37.6%，吉利为19.9%， 比亚迪 为17.4%；其它配合欧盟调查的车企平均加征税率为20.8%，未配合调查的车企加征税率为37.6%。相较于欧盟在6月12日披露的数据，本次明确的税率略有下调。
临时关税将于2024年7月5日生效，最长持续四个月，期间欧盟成员国将投票决定是否将其转为为期五年的正式关税。目前，欧盟和中国政府仍在通过技术层面的讨论，寻求符合世贸组织规则的解决方案。 
商务部办公厅副主任、新闻讲话人何亚东图片来源：商务部官方微信
在7月4日召开的商务部例行新闻发布会上，商务部办公厅副主任、新闻讲话人何亚东在回答媒体提问时表示，对于欧盟对华电动汽车反补助调查，中方已屡次表示强烈反对，主张通过对话协商妥善处理经贸摩擦。6月22日，王文涛部长与欧委会执行副主席兼贸易委员东布罗夫斯基斯举行视频会谈，双方商定基于事实和规则两大支柱，就妥善处理该案立即启动商量。直到今天，中欧技术层面已举行多轮商量。
何亚东指出，目前距终裁还有4个月窗口期。希望欧方同中方相向而行，展现诚意，抓紧推进商量进程，基于事实和规则，尽快达成双方均可接受的解决方案。
对于欧盟作出的加征高额临时反补助税的决定，欧盟中国商会7月4日发表声明称，坚决反对欧方在政治因素驱动下的这一贸易保护主义举动。加征高额关税将对中欧电动汽车领域贸易造成严重冲击，将明显增加电动汽车企业的成本，加大企业展业难度，损害中国车企在欧发展信心，也给欧盟塑造良好的绿色经济发展环境造成不良影响。 
欧盟中国商会声明截图
欧盟中国商会认为，欧方应积极推动中欧汽车领域未来在技术创新、基础设施、标准互认等方面的协同，施展政策支持与引导作用，并呼吁欧方回归到增进自由贸易和全球合作的多边主义做法，而不是诉诸保护主义和加征高额关税。
对此，宝马集团老总齐普策表示，欧盟对我国电动汽车征收额外关税的做法完全行不通。这么做不仅不能提升欧洲汽车制造商的竞争力，反而可能会损害那些在全球范围内积极发展业务的企业。而且，加征关税还会限制对欧洲消费者的电动汽车供应，从而延缓欧洲交通行业的低碳发展进程。另外，这种做法也严重破坏了欧盟一贯提倡的自由贸易原则。
梅赛德斯-奔驰集团也表示，其始终支持基于世贸组织规则的自由贸易，包含所有市场参与者应享有同等待遇的准则。自由贸易和公平竞争将给各方造成繁华、增长和创新。如果任由保护主义趋势抬头，将对各利益相关方造成消极的后果。
其实，自6月12日欧盟宣布计划对我国电动汽车征收临时关税以来，包含德国汽车工业协会（VDA）等行业机构，宝马、奔驰、大众等德国车企，和 上汽集团 、吉利汽车等中国车企在内的各方，都对此表达了明确的反对意见。
就在欧盟此次公揭发布的前一天（7月3日），德国汽车工业协会再度发表声明称，反对欧盟对从中国进口的电动汽车征收临时反补助关税，并认为此举不符合欧盟利益，不仅会对欧洲消费者和企业造成不良影响，还将阻碍欧盟本土电动汽车市场发展，也无益于实现气候目标。 
德国汽车工业协会声明截图
德国汽车工业协会认为，从中长远来看，中国电动汽车不会“涌入”欧洲市场。提升欧洲汽车工业竞争力应通过增进创新和自由贸易实现，而非依赖贸易保障措施。该协会呼吁欧盟委员会放弃对我国电动汽车征收临时反补助关税，通过对话方式处理问题，与中国共同致力于保障开放市场、确保供应链安全和实现环保目标。
“中方注意到，欧盟一些成员国政府和主要汽车企业已经屡次明确反对欧盟对我国电动汽车实施反补助措施。中方希望欧方认真听取盟内呼声，理性、务实地与中方开展商量，避免反补助措施伤害中欧汽车产业的互利合作和共同发展。”何亚东对此说道。
