电动车市场的消极需求令很多汽车制造商感到棘手，而韩国知名品牌，全球第四大电动汽车电池制造商SK On是最新受到冲击的企业之一。

　　上周，SK On表示，作为削减成本措施的一部分，其将冻结所有高管级员工的年薪，直到公司结束亏损实现盈利。

　　据SK On首席执行官Lee Seok-hee声明，这些紧急管理措施是因为公司已经陷入绝境，需要上下齐心才能渡过。他还称，这次危机也会是该公司重新成为全球电动汽车电池领域领先制造商的机遇之一。

　　据SK On财报，去年该公司报告营业亏损5818亿韩元，折合约4.227亿美元；今年第壹季度继续报告亏损，亏损金额达到3315亿韩元。该公司声称希望在今年第叁季度或第四季度实现盈利，并在下半年达成盈亏平衡点。

　　解救电动汽车部门计划

　　内部治理显然不太像是能让SK On就此平安的法门，据了解，该公司所属集团SK内部也在讨论进一步的解决办法。

　　一名知情人士透露，一个方案是让SK On母公司SK Innovation与SK E&S合并，后者是利润丰厚的能源公司，专门从事液化 天然气 的生产。董事会可能将在本月讨论这一合并可能。

　　而SK ON之所以局面如此被动，一定水平上与该公司的策略直接相关。近年来，由于深信电动汽车产业即将蓬勃发展，该公司在美国和欧洲进行了一系列大举投资。加上欧美连续出台针对电池可靠的保护主义政策，SK On将欧美视为绝佳的增长地区。

　　然而，这一押注显然没能赢得快速回报。瑞银驻首尔电池分析师Tim Bush表示，美国汽车制造商未能生产出令普通消费者满意的电动汽车，从而拖累了SK On的电池销售。

　　他补充称，去年通用汽车还预测2025年其电动汽车销量将达到100万辆，但今年二季度，该公司的电动车销量仅有21930辆。这一雄心显然“忽悠”了包含SK On在内的多家电动汽车电池制造商。

　　这时，分析人士还指出SK On的处境比韩国同行LG和三星SDI更加糟糕，而这三家与日本的松下也是欧美国家排斥中国产电池之后，最有望获益的电池制造商。

　　SK On的问题在于，在当时的全球电池竞赛中，其还向主要客户承诺了优惠定价，这在当下成为成本的极大困惑。

　　但Bush也乐观展望，认为电动车转型是无法扭转的 势头，只要SK集团不放弃SK On，给予其支持，那么该部门的长期发展仍值得期待。