7月8日，欧线集运合约集体跳水，航运板块下跌3.56%。

　　是何原因造成价格一路水涨船高的集运市场突然变脸？巴以冲突突现转机，会否造成目前供应链紊乱的集运市场恢复秩序，进而价格回落？

　　对此，上证报记者采访了国际政治、航运领域的专家进行深入分析。

远月合约狂跌

航运板块大跌

　　期货市场方面，截至7月8日收盘，欧线集运主力合约跌超4%。欧线集运远期合约集体狂跌，其中2410合约下跌幅度15.59%，2412合约、2502合约、2504合约、2506合约则集体跌停，下跌幅度达到16%。

　　A股市场，航运板块同样飘绿。航运板块整体下跌3.56%，板块个股集体飘绿。集运龙头 中远海控 一度下跌幅度超过8%，最后以6.07%的下跌幅度收盘。

　　有交通运输业研究员表示，集运业期市股市集体大跌，或与7月5日发布的上海出口集装箱运价指数（SCFI）有关。SCFI欧洲航线最新报于4857美元/TEU（长度40英尺集装箱），环比下滑23美元/TEU，回落幅度0.47%，为今年4月下旬以来首度出现下滑。

需求或地缘政治

哪个是下跌主因

　　值得注意的是，在7月8日开盘前市场上出现了多个相关消息。一是巴以冲突出现新一轮的和谈契机。二是欧线运价涨价乏力后，有班轮公司开始降价。最新消息称，班轮公司赫伯罗特调降了7月第叁周起的报价，从此前的4850美元/TEU（长度20英尺的集装箱）和9500美元/FEU，分别下调至4600美元/TEU和9000美元/FEU，降幅为5.5%。

　　“即期运价保持韧性。目前集运投资的核心矛盾其实不是短时间运价高低，更多在于高运价连续性，主要决定因素是地缘政治矛盾，短时间或仍难解决。”一位资深交通运输业分析师表示。

　　有航运专家近日接受上证报记者采访时表示，去年10月以来的红海危机已经对海运产业链造成持续的影响。大型班轮公司集体长时间绕航造成全球航线大范围调整，挂靠港口变动，供应链韧性变差。他个人认为，短时间内集运市场恢复秩序的机率不大。

　　在交通运输业专家看来，红海危机能否解除，将对后期集运价格起到关键影响。从供需形势来看，国际知名航运咨询机构克拉克森数据预测，2024年新船交付量约为255.7万TEU，较2023年增长17.6%。若新船准时交付，截至2024年底全球集装箱船队运力规模将达3035.4万TEU，较2023年底增长9.2%。假如不是红海危机造成大型班轮公司集体绕航，集运市场很可能已出现运力过剩的格局。

　　上海外国语大学中东研究所教授、中国中东学会副会长刘中民此前接受媒体时表示，解决红海危机的根本在于结束巴以冲突、平息加沙战火。

　　“此次巴以冲突，双方都在寻求令自己满意的解决办法，冲突最终都会走向结束，结束方式未必是签订和平条约的形式，也有可能是处于一种冷和平、双方默契、互不信任的非战争状态。”复旦中东研究中心研究员邹志强表示。